近年来，随着中国汽车市场的持续快速增长，以及汽车产品科技含量的大幅提升，汽车电子犹如汽车产业新贵，诸如家电、IT及航空航天等众多非汽车企业，也纷纷将汽车电子作为其转战汽车行业的切入点及新的市场增长点。例如，中国运载火箭技术研究院航天发射技术及特种车事业部所属的电动车辆研制中心，新近推出的多款汽车电子产品，已引起了汽车行业极大的关注。

据中国航天电动车辆研制中心销售组组长郭向捷介绍，该机构成立于2004年，立足于本身航天系统特有的技术优势和研发实力，经过短短几年的摸索和创新，形成了目前汽车电子和电动车辆两大领域10余个系列产品。其中，汽车电子产品主要包括：CAN总线、电控空气悬架系统（ECAS）、无线汽车行驶记录仪、乘客计数器及手自动一体变速器控制系统（AMT）等。同时，电动车辆业务主要由两部分组成。其一，为混合动力客车提供动力及控制系统；其二，研制、生产诸如电动叉车、观光游览车及电动微型车（EV）。

虽然该中心是汽车行业“新兵”，但是，作为技术实力雄厚的“王牌”航天企业，积极响应军转民的号召，充分发挥其在电子控制领域的特长，所研制的CAN总线、ECAS及无线汽车行驶记录仪等产品，均在很大程度上借鉴了其原有“军用”产品技术，拥有完全的自主知识产权。例如，该中心电控空气悬架系统ECAS便是在其原有的轮胎中央充放气系统的技术基础上，结合国际最新技术研制而成的新产品，可大大提高空气悬架客车的舒适性和便捷性。目前，该产品已顺利通过20万公里路试。

同时该中心还投资设立了先进的汽车电子产品生产线和电动车辆生产基地，在原有的军品配套体系认证的基础上还通过了ISO2001:9000系统认证，为产品产业化打下良好基础。目前所有产品都已具备批产条件，某些产品如CAN总线系统已和国内几家知名客车和重卡企业达成初步协议。

混合动力系统也是中国航天电动车辆研制中心拳头产品之一，目前，该中心已经推出典型串联式、简化串联式及中央驱动混联式等几种不同类型的混合动力系统，可满足不同用途客车的装载需求。其中，该中心典型的串联式混合动力系统还曾在“2007年纪念中国客车工业50周年”评比中获得十佳新技术推广产品奖，并已与国内一家客车生产企业联合投产。

据专家介绍，汽车电子行业通常可分为车载电子、车身电子和底盘电子（含动力系统）三大类，其产品技术难度依次递增。总体而言，业外企业试水汽车行业通常会选择诸如车载GPS、防眩目后视镜及倒车雷达等与汽车整体电子系统协同度不高的产品领域，而中国航天电动车辆研制中心却直接将目光瞄准了有“汽车心脏”之称的动力系统（混合动力）、协调整车电子系统的CAN总线，以及汽车底盘关键部件之一的悬架系统（ECAS），可见，该中心意欲以高技术起点抢占市场高地的实力和决心。

编 后

毋庸置疑，不论是国际地位，还是掌握核心技术的多寡，本土汽车与中国航天之间都存在一定的差距。对此，也曾有汽车业内人士以中国航天取得的成绩质疑本土汽车“市场地位”与“技术地位”倒挂的现状。

汽车电子一直是本土汽车的“软肋”，其高端配套市场目前被洋品牌所垄断。因此，拥有强大技术实力的航天企业将触角伸向了汽车电子领域，对本土汽车是件好事，将为汽车电子行业注入富含技术、资金及人才“养份”的新鲜血液。