将传统内燃机与电动机相结合，根据不同的行驶情况合理搭配动力，能够更好地提高燃油经济性。混合动力车的概念自诞生之日起，就被视作现阶段降低能耗、提高燃油经济性的最佳手段。但实际销售的混合动力车型却并不是款款都是节油高手。

节油表现不一

买了混合动力车就一定能省油么？近日，美国的能源与环境保护机构对市场上的混合动力车型燃油消耗数值进行了测试，结果非常惊人。很多标榜混合动力的车型实际油耗不仅大幅高于市面车型7.12升/100公里的平均油耗，而且个别车型的混合动力版本相比非混合动力版油耗并没有明显的改善。

雪佛兰最新的希维拉多（Silverado）混合动力皮卡油耗为14.7升/100公里，雷克萨斯最新的LS 600h L 混合动力轿车油耗为11.2升/100公里。而GMC的西亚拉经典15混合动力版由于自重达到了2.3吨，且配备了大排量的V8发动机，油耗也高达 14.7升/100公里，仅比非混合动力版的车型每百公里油耗低了不到1升。

设计理念差异

这些燃油经济性并不突出的混合动力车型，在设计时并没有把大幅降低油耗作为一项重要指标，而是利用混合动力车型两种动力形式可以同时输出的优点，来达到加速性能卓越的目的。为了超强的动力表现，燃油经济性只有让步。

有调查显示，消费者在购买混合动力车时，绝大部分是为了追求更高的燃油经济性。市场上重视燃油经济性的混合动力车型，销售情况要明显好于倾向动力性能的。一般来说消费者对混合动力节油效果的预期是，同款车型的混合动力版每升油至少要比非混合动力版多跑7.8公里。而那些耗油水平丝毫不亚于普通大排量轿车的混合动力车型，已经让不少消费者大呼上当，并且正在伤害他们对混合动力车型的热情。

据J.D. Power对美国市场的调查，2006年时，将要购买新车的消费者中约有57％的人会考虑购买混合动力车型，而这个数据在2007年时下降到50％。

美国能源部估计，丰田普锐斯的用户一年花在汽油上的开支平均约为900美元，而前面提到的那款GMC混合动力车在同样使用条件下，一年的油费至少要在2600美元以上，这个差距是非常惊人的。一般来说，相对普通车型购买混合动力车时消费者要多付出一定的车价，并且在日后维修保养上也要增加一定的费用，如果买到的车还不能节省油费，消费者自然不会有热情购买。

企业反应不同

现在，针对某些混合动力车并不省油的现象，已经有些企业开始积极改进了。作为较早开始混合动力车型探索的本田公司，曾经推出过“轻度混合”的雅阁混合动力车型。但由于这款车仅仅是通过使用加大号的启动机来实现频繁起停中的节能，并不具备独立驱动的电动机和制动能量回收系统，所以节油效果非常一般。看到了这点的本田，果断放弃了这一雅阁的混合动力车型，转而推广价格更为低廉、节油效果非常显著的Civic。这款混合动力版的Civic，相比非混合动力版车型每升油能多行驶8.1公里。

一向造惯了大排量车的美国本土汽车公司，在这个问题上表现得不够灵活，他们对使用V8这类大排量发动机搭配混合动力显得情有独钟。有媒体就曾对通用今年准备投放市场的一款新混合动力SUV作出了这样的测试评价：“V8，强大的动力和深不可测的油耗。”

百公里油耗14.7L的雪佛兰希维拉多混合动力皮卡