众所周知，电动汽车发展的关键在于动力电池。未来我国电池技术有哪些发展趋势？哪种电池将占据市场主导地位？相关配套设施如何完善？这些疑问萦绕在很多人的脑海中。

4月14日～15日，中国汽车工程学会电动汽车分会和国家电网公司联合在北京举办了2008电动汽车电池及充电技术研讨会。在此次会议上，与会代表对上述问题作了解答。

锂电池时代日益临近

“能源和动力技术的进步，是一个‘脱碳加氢’的过程。电动汽车发展的关键与瓶颈在于动力蓄电池。未来混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车的产业化，依赖于电池技术的突破。”清华大学教授陈全世说。

在动力蓄电池专家肖成伟看来，电动汽车动力电池基本走的是一条从铅酸电池，发展到镍氢电池，再到锂离子电池的轨道。锂离子动力电池主要有磷酸铁锂和锰酸锂两大类。其中，磷酸铁锂电池被认为具有更高的安全性，受到不少厂商和研究机构青睐。上海奥威公司董事长华黎则认为，电池电容化趋势明显，将来电池和超级电容两者会有所交叉。

铅酸电池已经有100多年发展历史，技术成熟、成本低，世界各国最初研制电动汽车时都采用铅酸动力电池，但铅酸电池存在着比能量低等劣势，已不能满足用户越来越高的需求。“十五”期间，我国加大对镍氢电池研发的扶持力度，多项技术达到国际先进水平。根据国家中长期科学和技术发展规划纲要（2008~2020年），我国在动力电池研发方面，由“十五”期间以镍氢电池为主，逐步转变为“十一五”期间镍氢电池和锂离子电池并重的格局。

近两年，伴随笔记本电脑和手机等对锂电池需求的稳定增长，电动汽车锂离子动力电池受到关注，其技术有了突破性进展。有日本研究机构认为，锂离子动力电池已接近上市程度，预计在2009～2011年开始规模化应用。另据预测，到2010年，我国锂离子动力电池很可能实现产业化，届时锂电池在混合动力车用动力电池中将占30％的比例。

先进电池管理系统是关键

一辆标注续驶里程在10万～15万公里的电动汽车，实际使用时，很可能只能行驶5万公里，其原因何在？专家指出，这不是单个电池本身而是动力电池管理系统存在不足。通常一辆电动汽车，需要数百组乃至上万组动力电池。很可能，单个电池性能良好，但成组后，缺乏有效管理，性能参差不齐，影响了整体水平。

“目前，单体动力锂电池主要技术指标已经基本能够满足要求，但成组后的安全性和使用寿命大幅下降，甚至频繁发生电池燃烧、炸裂等问题。”机械科学研究总院先进制造技术研究中心钱良国说。

北方工业大学孙力教授指出，要解决电池成组后存在的问题，需要采用先进的动力电池管理系统和技术。适应动力锂电池特点的新型充、放电综合管理系统，是保障电池系统安全、高效、经济运行的基础。

今年，北京将投放50辆纯电动客车服务奥运会，这些车辆均采用先进的电动汽车电池管理系统。该系统为整车控制单元和驾驶员提供电池工况信息，合理规划和分配车载能源，为电池组的维护保养提供建议，保证使用寿命。湖南南车时代公司利用在铁路机车领域的技术积累和工程化经验，从2002年起，进行了各种类型的充电机及电池管理系统的开发和应用。

配套设施和相关标准需及时跟进

目前，上海是国内电动汽车示范运行较为成功的城市之一。“我们在实际运行中发现，电动汽车发展主要有两个瓶颈，一是电动汽车动力电池技术尚有待提高，另一个就是电动汽车能源供给不足，主要就是基础设施不完善。”上海市电力公司杜成刚说。

2010年，上海世博园区内将有40辆燃料电池轿车、60辆纯电动场馆车、上百辆采用替代燃料的特种车辆投入使用。上海市新能源汽车推进办公室刘建华说，这些车辆的正常使用，需要以一系列完善的配套设施做后盾。

据悉，国家电网公司正计划在全国建立低价充电站和电池租赁公司，这给发展电动汽车开了绿灯，但实现标准化是难题。“电动汽车充电公共设施的标准化、规范化，是国家和各地电网公司接下来的工作重点。作为能源供应商，国家电网公司希望能够在充电接口、网络和通讯信号的统一、标准化等方面，与各大整车厂进行合作。”杜成刚说。

与会代表呼吁，我国需要尽快补充、完善纯电动汽车、混合动力汽车技术标准，并制定燃料电池电动汽车相关标准。一些电动汽车研究人员也表示，将积极参与到标准制定工作中来。