“目前全球共有日系、美系、德系三大汽车连接器生产标准。生产标准不统一给中国汽车连接器企业带来的难题在于：给美系汽车配套，必须使用美系标准，给欧系汽车配套，必须使用欧系标准，给日系汽车配套，必须使用日系标准。一家企业要研发符合三种标准的产品，需要相当大的投入，很难承受。”中国电子元件行业协会电接插元件分会秘书长黄永道，日前接受记者采访时表示。

发展速度加快

有关专家介绍，汽车连接器就像人体的神经系统，把汽车的各种功能连接起来。汽车连接器分为两类：一类是基本功能层次的，主要是为汽车整体线束配套；一类是附加高端层次，比如说夜视系统、倒车雷达、GPS系统等。目前汽车连接器技术已经发展成汽车制造产业中的主要电子技术之—。

近几年来，随着我国汽车产销量大幅增长，汽车连接器需求增大，汽车连接器市场发展速度加快。记者从中国电子元件行业协会获悉，2007年，全球连接器的销售收入为426亿美元，同比增长6.6％，其中居于第一位的应用领域就是汽车。据黄永道介绍，我国汽车连接器市场每年以5％以上的速度发展，2007年，汽车连接器在我国连接器市场所占份额达到24％。另一方面，汽车连接器的技术水平也在不断提高。“不同车型通用的汽车连接器大幅减少。这就要求汽车连接器企业加大研发力度，不断提升技术水平。”四川华丰企、业集团有限公司市场部经理李瑞芳说。

标准亟待建立

“目前我国汽车连接器市场最大的特点是，外资、合资企业占整个市场份额的70％，占高端市场份额的90％；内资企业的产品只能在中低端市场艰难生存。”黄永道认为：“其中的原因，除了我国汽车连接器企业自身技术创新能力不足外，生产标准的不统一也对内资企业发展起到较大阻碍作用。”据他分析，生产标准的不统一，使我国内资汽车连接器生产企业无法集中研发能力，这家企业可能用美系标准，那家企业可能用日系标准，力量分散，很容易被那些实力强大的外资、合资企业各个击破。

黄永道表示，中国需要建立自己的生产标准。统一三大标准不容易，事实上每一个标准都是一个知识产权。国内整车厂大多“穿洋装”，导致内资汽车连接器生产企业难以参与整车电气线路的设计开发，因此，内资企业的产品很难获得自己的知识产权，被动配套是汽车连接器内资企业普遍存在的问题。

牢牢抓住机遇

业内人士认为，汽车连接器向机电一体化、集成化方向发展，将给我国汽车连接器企业带来机遇。近年来，随着人们在汽车安全性、环保性、舒适性和智能化等方面的要求越来越高，汽车上新增加的功能也就越来越多，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊等，这必然带来连接器应用数量的增长，成为新的配套热点。有资料表明，未来一辆轿车将使用200个左右电子连接器。现在我国每辆汽车平均配备的连接器成本不足200元，而国外每辆车用到的连接器成本约为125美元～150美元。

“我国汽车连接器企业应该在技术上实现新跨越。”黄永道说，未来汽车连接器将朝着集成化的方向发展，同时还要讲求环保性，降低物耗，企业应不断进行产品换型以适应新的发展要求。

黄永道说，中国汽车连接器生产历史短，技术水平落后，没有行业标准的局面必须尽快改变。目前汽车连接器市场上下游价格都在变动。上游，劳动力、原材料、原油价格在上涨；下游，汽车价格却在不断下降。汽车连接器内资企业面临很大压力。

“尽管我国汽车连接器与国外有10多年的差距，但我们也要看到，我国汽车零部件行业经历了由弱变强、由差变好的过程，我们有信心使汽车连接器达到世界先进水平。”李瑞芳表示。