北美国际车展上，众厂商（包括比亚迪）纷纷秀出自己的电动车，福特宣布将在2012年推出插电式混合动力车，通用也最终宣布LG化学是其雪佛兰Volt插电式混合动力车的电池供应商。

不久前，戴姆勒宣布与Evonik成立锂电池合作企业，日产和NEC宣布扩建锂电池工厂，东芝宣布将新建锂电池工厂，松下和三洋电机宣布在锂电池方面进行合作，普利司通宣布将联手中央硝子开发电动车用锂电池电解液，本田和GS汤浅宣布将成立锂离子电池合资公司，博世和三星的锂电池合资公司2008年9月成立，日立麦克赛尔宣布将量产车用硅合金负极锂电池......

1、锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车（亦称充电式混合动力电动汽车，Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。虽然博世2008年底站出来表示，要对电动车热保持清醒，但即使冷静如博世，也已与三星成立合资公司，计划2011年实现批量产销。

2、德意志银行调研了一下整车企业最愿意与哪些企业合作开发锂电池，结果显示最受青睐的10家企业是：1）JohnsonControls-Saft（美国江森自控和和法国Saft的合资公司）；2）A123系统公司（由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该公司与大陆集团合作）；3）LG化学（该公司在美国有子公司CompactPower）；4)EnerDel（Ener1和德尔福的合资公司）；5）AESC（日产和NEC的合资公司）；6）PEVE（丰田和松下的合资公司）；7）GS汤浅；8）日立；9）三洋电机；10）三星。

而权威的替代能源网站GreenCarCongress的编辑MichaelMillikin预测，将来车用锂电池制造商的“三大”是：1）PEVE、2）AESC、3）LG化学。

这些供应商大部分都与至少两个整车企业签了合同，而全球主要的几大整车企业也一般选择了至少两家锂电池供应商。

3、上面也显示，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。

4、业内大多数专家称目前剩下的主要任务是工程问题而不是发明问题，美国汽车研究中心主任戴维科勒称：“从我们的角度看，一些重要的发明已经完成，剩下的是进行更好的工程开发。”我国的比亚迪、万向集团等企业都置身于锂电池的研究。王传福表示，比亚迪的磷酸铁锂电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术。事实果真如此，我国汽车业也就把握了麦肯锡的电动车中国机遇的预言。锂电池也将会颠覆零部件的竞争格局。