德国宝马开发出了大型车用混合动力系统“ActiveHybrid”，并分别展示了配备该系统的宝马“7”和“6X”两系列的概念车。燃效较这两个系列的原车型降低15％。计划09年内开始生产。ActiveHybrid在V型8缸汽油发动机上搭配使用了8速自动变速箱、动力再生时兼作发电机用的驱动马达和120V锂离子充电电池单元。

V8汽油发动机采用现今少见的BANK内侧为排气阀门、外侧为吸气阀门的结构。V-BANK的底部排列有2个涡轮增压器。曲轴采用普通V8，而非单平面（Single Plane）曲轴。将这种类型的发动机与各个BANK的双涡轮结合会使各BANK产生不等间隔爆发，因此应该避免采用这种结构，以前很少这样组合，但此次还是采用了该结构。油压泵与普通发动机相反，配置在后面。

Concept 7 Series ActiveHybrid

Concept 6X Series ActiveHybrid

一般的变速箱是在扭矩转换器的位置安装24极的扁平马达。马达的最大输出功率为15kW，最大扭矩为210N•m。这两款车并没有像丰田的混合动力车“普锐斯”等一样采用串-并联（Series-Parallel）方式，而是与本田的混合动力车“思域混合动力”一样采用并联方式。因此，启动发动机和辅助加速时将使用马达。

ActiveHybrid。左起依次为锂离子充电电池单元、8速AT、马达和V8发动机

发动机。另一侧，与变速箱的中间位置可以看到电子控制装置的箱子

锂离子充电电池的容量为800Wh，因此估计单元的电流容量为6.5Ah左右。一般的混合动力车要考虑散热问题，因此配备逆变器等的控制单元（德国大陆公司生产）被设在比发动机更高的位置上，但在ActiveHybrid上将其设在了与油盘等高的较低位置。除油盘外，变速箱也用螺丝固定起来，铝压铸品的华丽外观还具有提高刚性的作用。发动机为内侧排气，上部容易产生高温，这可能与该方式的配置有关。