编者按：国际汽车界有这样一批企业，它们规模很小，与知名车企相比显得默默无闻。这些小众车企坚定地走在汽车电气化的求索之路上，随着新一轮新能源汽车热潮的到来，这些专业化车企在电动汽车方面的实力逐渐显现。

环球思维（THINK Global）公司

1991年成立
主打THNK City小型电动汽车
计划进入美国市场

环球思维公司是一家挪威小型电动汽车制造企业，该公司日前宣布，明年将在美国建立汽车制造厂，以小型电动汽车参与美国车市的竞争。

据环球思维相关人士介绍，该公司主打车型THNK City小型电动汽车的尺寸略大于戴姆勒旗下的斯马特小型车，由锂离子电池提供动力。预计THNK City在美国的售价约为2万美元（享受税收优惠和折扣之后的价格）。日前，环球思维在美国密歇根大学附近举办了THNK City的试驾活动，进行试驾的人员评价说，该车加速和制动性能优异，驾乘舒适。

从2003年至今，环球思维累计投入1.2亿美元用于THNK City的升级和改进。该车的大部分内饰及汽车电子零部件由福特和PSA提供，该车被行业内人士列为丰田、三菱和福特计划研发的都市小型电动汽车的有力竞争者。

1999年～2003年，环球思维隶属于福特汽车公司，后者共向前者投资约1亿美元。由于产品销量欠佳，加上福特出现资金短缺问题，该公司后来从福特剥离。

从目前情况来看，环球思维要想在北美一展拳脚，首先需要解决资金短缺问题。据悉，目前该公司在挪威的工厂要想重新开工，必须得到资金支持。如果挪威工厂停产，在北美建立销售网络的计划无从谈起。环球思维CEO理查德?凯尼认为，在目前信贷紧缩的环境下，小型企业通过重组实现复兴不是件容易的事。据凯尼介绍，环球思维的投资方包括通用电气公司，该公司计划向美国能源部申请贷款。今年1月，该公司已获得600万美元流动资金进行重组。

另据了解，环球思维已同美国8个州的有关机构商谈在北美组装THNK City的事宜，其中包括密歇根州，该州劳动力水平较高。根据环球思维的计划，THNK City将首先面向团体用户，然后对个人消费者销售。届时，该车在美国的销售主要靠自己在美国的销售网络及其他品牌经销商，在美国有多年汽车销售经验的分销商是该公司优先考虑的合作伙伴。

凯尼对THNK City信心十足，他称该车一次充电的续驶里程大为提高，加上美国消费者越发青睐城市小型车，所以THNK City在美国很可能一炮打响。

菲斯科（Fisker）汽车公司

首推插入式混合动力豪华车
主打运动型新能源豪华车
卡玛硬顶敞篷版上市在即

在今年的日内瓦车展上，美国豪华环保汽车制造商菲斯科公司展出了世界上第一款插入式混合动力豪华车卡玛（Karma），若不把增值税计算在内，这款百公里油耗为2L的汽车最低售价为78780欧元。2010年年初，这款车将在欧洲的40家经销店开始销售。另据了解，卡玛硬顶敞篷概念车计划2011年实现量产并推向市场，目前该车还未定价。

为了确定公司的产品定位，亨利克?菲斯科曾参观过许多汽车展会，大部分新能源车中规中矩的造型令他备受打击。他问自己：“为什么没人推出造型前卫的新能源豪华车，新能源车注定与‘豪华’无缘吗？”后来，亨利克?菲斯克组建菲斯科汽车公司，主推外形时尚的环境友好型豪华汽车。后来，又将产品定位细化为运动型新能源豪华车。

2007年9月，菲斯科车身制造有限公司与量子技术公司宣布组建合资公司，前者为合资公司提供产品设计，后者负责提供新能源汽车技术。这一合作模式使得合资公司―――菲斯科汽车公司的每款新车都能使用独特的新能源汽车技术，同时，又有前卫、时尚的造型。在新车宣传和推广方面，菲斯科基本不与知名广告代理公司合作，一般依靠舆论和企业网站吸引消费者注意。虽然主推新能源豪华车，但促销方式却很朴实―――该公司曾聘请承包商制作简单的广告展板，在节假日时放置在洛杉矶国际机场的两座航站楼内，取得较好的宣传效果。目前，该公司接到的1300多份卡玛新车订单中，大部分是消费者通过企业网站提交的。菲斯科还计划在汽车展会、慈善及环保组织活动和22家美国经销店进行卡玛车的巡展。

泰斯拉（Tesla）汽车公司

与戴姆勒合作
为斯马特电动版注入“基因”
致力于生产平价电动汽车

美国泰斯拉汽车公司CEO艾隆?马斯克日前宣布，公司将与戴姆勒合作研发依靠电力驱动的斯马特小型车，斯马特电动版计划2010年年底上市。

与戴姆勒合作有利于泰斯拉实现生产平价电动汽车的目标。马斯克介绍说，泰斯拉已与戴姆勒签订合约，首批生产1000辆斯马特电动版新车，未来双方的合作规模可能进一步扩大。据悉，该公司与戴姆勒于2007年建立合作关系。马斯克称，除戴姆勒外，泰斯拉希望与美国汽车制造商建立合作关系。他说：“有时人们觉得硅谷和底特律汽车城毫无关系，其实并非如此。”

马斯克指出，斯马特电动版即使今年上市也不成问题，但上市时间要由戴姆勒方面决定。他称，斯马特电动版几乎不会给消费者带来额外负担。据了解，2008年斯马特品牌车首次在美国销售，斯马特ForT?鄄wo在美国的售价为24622美元。

据了解，斯马特配装的电池与泰斯拉纯电动汽车Roadster相同，采用亚洲电池生产商的技术，在加州的工厂生产。Roadster的最低售价为10.6万美元，从去年秋季以来，该车已有150名用户，其中包括加州州长施瓦辛格、电影《谁葬送了电动汽车》的导演克里斯?潘尼。截至今年11月，还将有1000名消费者成为Roadster的用户。

另据了解，泰斯拉原计划今年2月底推出S型电动轿车，但该公司目前成本超支，所以该车延期上市。预计S型电动轿车的售价为57400美元，在享受7500美元税收减免优惠后，消费者只需支付不到5万美元就可以拥有这款电动轿车。马斯克指出，泰斯拉将从美国能源部的2.5亿美元新能源汽车专项贷款担保中获益，他称，由于有贷款担保，S型电动轿车有望于2011年上市，他希望届时该车年产量突破两万辆。据外电报道，泰斯拉已申请4.5亿美元联邦低息贷款，其中1亿美元计划用于新建为其他汽车制造商生产电池的工厂。

ZENN汽车公司

2001年建立
拥有超级电容器专利技术
向英特尔公司学习

有人说，如果有朝一日电动汽车成为北美汽车市场的主流，功劳很可能归于昂?克里弗德，他是加拿大ZENN（ZENN是“zero emissions，no noise的首字母缩写，意为零排放、零噪音）汽车公司的负责人，20年前就开始关注电动汽车。ZENN公司主推纯电动汽车，克里弗德自信地说：“如果我们的新产品与所要替代的传统汽车在性能等方面不相上下甚至强于后者的话，消费者有什么理由将ZENN新车拒之门外呢？”据了解，今年年底ZENN将推出最高时速125公里、1次充电续驶里程达400公里的CityZENN电动汽车。该车电池由普通家用电源插座充满电只需5分钟，不到3万美元的售价令其成为众多传统内燃机汽车的有力竞争者。

为CityZENN提供电池的是美国EEstor公司，克里弗德说：“EEstor公司对原有电池技术进行了重大改进，该公司生产的电池与市场同类产品难分伯仲。克里弗德认为，CityZENN能脱颖而出的另一个原因在于配装了超级电容器。2006年，ZENN公司购买了四轮汽车超级电容器的专利技术，该公司还持有EEstor公司3.8%的股份。鉴于以上原因，ZENN公司将成为北美电动汽车市场的有力竞争者。有分析人士指出，到2013年，超级电容器将为ZENN公司创造20亿美元的年收入。

2001年，在某些美国汽车制造商忙着追逐SUV等“油老虎”的可观利润时，克里弗德建立了自己的公司，为实现电动汽车之梦进行准备。他说：“我清楚地记得当时我看到的一幅宣传画，上面写着，随着环境不断恶化和石油资源日益枯竭，汽车电气化成为发展趋势。”2006年，ZENN公司推出第一款新车，那是一款外观与普通汽车没有太大差别的低速汽车，时速仅为40公里。

克里弗德计划在美国建造电池充电站，虽然他知道这是一个巨大的挑战，但他坚信，随着用户需求增加和购车习惯的改变，电动汽车的配套基础设施将得以发展。此外，克里弗德还有一个设想―――ZENN公司能为其他汽车制造商提供EEstor动力系统。他说：“我是个小人物，如果ZENN能像英特尔公司那样将配套服务做精，我就很满足了。”