奥巴马政府对于发展新能源汽车的支持侧重点与上届政府明显不同，目前来看，包括插入式混合动力车在内的电动汽车受到关注，氢燃料电池技术被冷落。

历届政府态度摇摆

在选择新能源汽车技术路线的问题上，美国历届政府态度不一。1993年，克林顿政府划拨15亿美元专项资金，用于研发电动混合动力轿车。该计划的目标是在2004年前，研发出燃油经济性达80mpg（英里/加仑）的电动混合动力家用轿车。2001年布什就任总统后，该计划终止。2003年，布什政府宣布投入12亿美元、耗时5年研发车用氢燃料电池技术。随着奥巴马入主白宫，氢燃料电池技术已不是美政府关注的焦点。今年2月通过的总额7870亿美元的经济刺激计划中，美政府决定划拨20亿美元，支持插入式混合动力汽车研发。

华盛顿众议员布莱恩-贝尔德在日前举行的听证会上说，美能源部的新能源汽车研究计划已成为政府反复改变立场的受害者。“奥巴马政府可以实施新政策，但我希望不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里。”他说。贝尔德更支持全方位发展新能源汽车技术。

奥巴马支持插入式混合动力技术

早在竞选总统时，奥巴马就将插入式混合动力汽车作为自己能源战略的重要部分，并提出2015年这类车型保有量达100万辆的目标。在美国会2月批准的7870亿美元经济刺激计划中，政府没有拨1分钱专门研发氢燃料汽车。

近来，美国三大汽车公司加快电动汽车研发和量产步伐。明年，通用汽车将量产增程型电动汽车雪佛兰Volt。克莱斯勒计划到2013年，电动汽车累计销量突破50万辆。福特也在加速推进电动汽车项目。

美国能源部能量效率与可再生能源办公室首席秘书史蒂芬-乔克称，奥巴马政府正在讨论2010年划拨多少预算支持氢燃料汽车研发。在众议院科学与技术小组委员会日前举行的听证会上，乔克指出，美国必须在先进汽车技术领域保持竞争力，锂离子电池技术的发展前景极为广阔。“我们不排除全方位发展，但如果要消除对海外石油的依赖，必须掌握核心技术。”乔克说。

氢燃料电池技术前路迷茫

美国国家氢协会（NHA）2月27日上书美国能源部部长朱棣文，请求他划拨专款支持氢燃料汽车技术研究，NHA成员包括通用、丰田、本田、戴姆勒、宝马等多家汽车公司的代表。美国汽车制造商联盟（AAM）研发总监凯瑟琳?克莱认为，美能源部应致力于推动新能源汽车技术全面发展。据了解，在上年度美政府的财政预算中，氢燃料汽车技术得到1.48亿美元研发资金。美众议员、物理学家韦恩?埃勒斯不看好氢燃料技术的前景，他认为，加气站和氢供应网络建设费用太高。“我不反对使用氢燃料电池，但需要克服的困难是巨大的。”埃勒斯说。

据了解，不少汽车企业的氢燃料汽车已经进入测试阶段。通用组建了由100辆雪佛兰Equinox氢燃料电池车组成的测试车队，目前正在华盛顿、洛杉矶和纽约进行路测。宝马近来完成100辆氢动力宝马7系全球范围内的测试工作。本田已开始对外租赁FCX Clarity电动汽车。本田美国公司负责政府和行业关系的副总裁艾德-科恩指出，短期来看，确实有一些技术比氢燃料电池技术见效快，但后者是一种长期解决方案，人们的关注度时高时低是正常现象。