自去年年底上市以来，比亚迪双模混合动力汽车F3DM的销售状况并未如该公司预期得那么好。该公司原先预计的集团客户数量并不多，直到3月初，才有第一辆F3DM在深圳上牌。从市场的反馈看，很显然，国内消费者对该公司主打的“双模混合动力（DM）”的概念仍持怀疑态度。

对于比亚迪公司而言，如何证明其DM系统的运行效率和稳定性，是推广F3DM以及后继双模混合动力车型成败的关键。

笔者曾有幸试驾F3DM，确实如该公司所说，这款车在刚启动时的输出动力非常强劲，加速性能给笔者留下了深刻印象。但马上，动力输出急剧下降，仅仅比普通自动挡车在D挡下怠速状态时的动力输出强

一些，为此笔者也不得不提前结束试驾。

为什么会这样呢？问题的关键在于，当时试驾车的电池电量已低于10％。在这种状况下，F3DM的系统自动切换到给电池充电模式，其自带的1.0L汽油发动机作为发电机给电池充电，再由电池输出能量驱动车辆。在这种状况下，动力性能的衰减也是自然的。毕竟，即便不计算能量转换过程中的损失，输出功率有50千瓦的发动机也无力驱动1.5吨的车辆。

于是一个疑问很自然地出现了：车主如果要想使F3DM保持在“正常状况”，就必须合理地规划一天的出行路线，将每天的行驶里程控制在100公里之内。面对笔者的疑问，比亚迪方面给出的解释是，F3DM充电模式的“门槛”是可以调整的。比如，可以要求当电池电量低于30％时就进行充电，这样可以有效避免类似记者试驾时的窘境出现。这就对F3DM的电池性能提出了很高的要求。

据介绍，F3DM使用的磷酸铁电池在循环充电2000次后，其容量仍可保持在80％以上，实际可使用4000次。按照该公司提供的数据，确实可保证这款车在生命周期内不需要更换电池。但这个数据是建立在电池“全充全放”基础上的，也就是说，只有电池电量耗尽或接近耗尽的情况下充满电，上述数据才有参考意义。那么，如果长期在电池剩余30％电量的情况下充电，电池的寿命能有多长呢？

综上所述，比亚迪F3DM使用的DM系统，在避开跨国公司技术壁垒的同时，也给自己提出了非常高的要求——必须在保证动力性能与保证电池寿命之间取得一个完美的平衡，这样才有可持续发展的可能。