罗兰•贝格国际管理咨询公司汽车行业中心最新发布一篇名为“Powertrain 2020 － 中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的研究报告。中国汽车行业的关注重点正在从传统的内燃发动机技术，向电动汽车和混合动力汽车技术倾斜。为实现这一目标，政府出台了一系列税费减免和财政补贴计划。该报告详细介绍了中国政府所采取的相关措施，以及未来电动汽车市场的基本情况。预计到 2020 年，电动汽车和混合动力汽车的全球市场份额将达到9％到10％之间，而在中国，这一比例可能会超过50％。 电池、发动机和其它相关组件市场也将出现类似的快速增长：到 2020 年，市场规模将达到每年200到500亿欧元，而之后的10 年，更是有望超过1千亿欧元。与此同时，市场竞争将变得愈发激烈。要想获得成功，制造企业现在必须采取相应的措施，比如削减成本、确保市场份额、拓展业务模式以及缔结战略性合作伙伴关系。

罗兰•贝格国际管理咨询公司汽车行业中心合伙人沈军表示，“中国发力电动汽车与混合动力汽车领域，向西方发达国家的汽车行业提出挑战。西方汽车在传统动力系统技术方面的领先优势难以超越 － 国人显然意识到了这一点。但是，在电动汽车领域的竞争才刚刚开始。”电动汽车和混合动力汽车的市场份额在所有市场都将会实现增长。这意味着，与电动汽车密切相关的动力系统零部件市场也将出现相应的增长。截止到 2020 年，市场规模预计可达到 200 到 500 亿欧元 － 这一数字有望继续增长。为帮助中国企业占领市场，中国政府出台了一系列税费减免和财政补贴计划，以刺激“新能源汽车”的开发与推广。中国政府的目标是，使中国汽车行业在未来的电动系统领域保持技术领先。

中国电动汽车制造企业的优势

中国汽车企业已经取得了一个良好的开端，这主要是因为：大多数所需的原材料（如锂）均在中国加工制造，因此成本较低。另外，低廉的劳动力成本使中国的锂离子电池制造企业可以获得30％的成本优势。因此，电池本身的价格相比国外同类型产品更低。随着市场规模的不断扩大，要想在竞争中获得优势，必须要实现一定的规模经济，并不断拓展业务范围。虽然已经在锂离子电池领域具备相当的生产能力，中国政府仍在投入大量的资金以进一步扩大产能，研发新的电池技术。例如，中国制造企业已经开发出一种更加可靠、省电和环保的新型锂离子电池技术。

除电池技术之外，中国制造企业在电机方面也取得了一定的优势， 比如高质量的永磁同步（permanent magnet synchronous）电机的成功开发。由于中国已探明的neodymium（钕）（永磁电机的原材料之一）储量占全世界的80％，因此中国企业在电机成本方面比国外竞争对手更具优势。罗兰•贝格汽车行业中心合伙人沈军表示，“考虑到上述这些因素，中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。因此我们认为，在中国的各类汽车企业和零部件供应商必需要迅速采取应对措施。对于传统优势的外资企业而言，需要开发新的业务模式、削减成本以及建立合作伙伴关系，以便在激烈竞争中获得优势。而国内的整车企业也需要抓住国家支持的机遇和成本的优势，大力发展新能源汽车，在满足国内需求的前提下进一步实现出口；国内的零部件公司也可以利用成本优势，积极成为国内外企业的新能源动力总成的供应基地。”