编者按：经历长时间的酝酿，新能源汽车离我们的生活已经越来越近。在新能源汽车走向产业化的最后阶段，除了性能更完善的产品，配套基础设施建设同样重要。今天，本版组织一组报道，介绍国外如何更系统地推进电动车的产业化。虽然基础设施建设不是汽车产业的使命，但在电动车产业化之初离不开汽车企业的参与、配合，甚至推动。

4月19日，德国第二大能源企业莱茵韦斯特法伦电力股份有限公司（RWE）在汉诺威展示了与戴姆勒集团合作制定的电动车充电插头标准的原型样品。5月，世界几大主要汽车制造商（包括大众、宝马、菲亚特、福特、通用、丰田、三菱等）与著名能源巨头就这一标准达成共识，决定接受该标准。

该标准将对所有汽车制造商开放，以确保未来电动车在世界范围内可以使用统一的方法充电，而无需外加各自的适配装置。正如该项目发言人所说，“将来一辆电动车在意大利的充电方法，必须与在丹麦、德国和法国一样。吸取笔记本电脑和剃须刀在异国充电困扰的教训，在汽车界，电动车充电适配问题必须提前解决。”

按照这一标准，电动车充电插头拥有7个接触极。居中最大的接触极是接地极，四个较大的接触极分别为零线和三相电接触极。另外两个较小的接触极用于信息交换。通过信息交换，充电站可以识别车主是否是认证许可的充电用户，并迅速计算出此次充电所需的电量和应该支付的费用。同时信息交换极也可以实时监控充电过程，在发生意外（如过热、短路）的时候及时切断电源，保护车辆及人员安全。通过400伏最高63安培的电流，充电设施可以在几分钟内完成对一辆小型汽车的充电。

这套标准已被广大汽车制造商和能源企业所接受，不久即将成为欧盟标准。近年来，纵观全球新能源汽车的发展，在混合动力和电动车推广方面，欧洲汽车企业并非先锋，它们在清洁柴油技术和低燃耗、低排放领域更为积极主动。不过，电动车插头这一看似并不复杂的标准出台，可以说，是欧洲电动车产业化进程向前迈出的关键一步，或者说是欧洲电动车商业化的一个重要标志。因为，产业化的重要前提是工业标准的建立，标准化是产业化的前奏。要判断企业或一个行业是否要下决心将某项新技术产业化，有两个重要特征可供观察。一是该行业是否联系该技术推广的相关行业系统地解决技术推广中的实际问题；二是该行业是否潜心进行相关工业标准体系的建设工作。

无论新技术、新概念的推出多么令人眼花缭乱，其产业化的基础工作都是不可逾越的阶段。我们可以看出，欧洲汽车行业在电动车问题上已经从概念开发、样车演示阶段（或者称为作秀阶段）转向产业化务实阶段。

继充电插头标准之后，欧洲各大汽车厂商与能源企业也在继续合作制定电动车充电站的统一标准。这将进一步为电动车批量投入家庭使用做好最后的准备。经济危机将世界汽车业提前逼到了变革的前夜。在此之前，欧美汽车产业的新能源之路总是雷声大雨点小，虽然不断推出各种新概念、新技术，但往往作秀的成份大于产业化的成份。究其实质，没有几家企业真正愿意放弃现有的利益另起炉灶，因为新能源汽车能推迟多久，也就意味着现有的对传统汽车的投资能赚多久。而现今的困境与社会压力已迫使汽车产业通过推行新概念来提振信心。可以说欧美汽车企业已经认识到，现在是真刀真枪实现新能源汽车产业化的时候了。