作为电动汽车三大关键零部件之一，控制系统至关重要。在这一领域，外资企业凭借技术优势，运用灵活的市场推广策略，正在快速抢占市场，大有形成垄断的趋势。
近些时候，一家名为赛米控的电动汽车控制系统供应商在行业内动作频频，引起业内很多人的注意。有企业人士对记者说：“赛米控这个企业以前很少听说，怎么突然冒出来了?”
跨国公司快速抢滩
赛米控公司是德国一家功率半导体器件制造商，1997年进入中国市场。据了解，在2008年之前，这家德国企业从未涉足中国汽车业。
几乎与我国开展节能与新能源汽车大规模推广应用工程同步，赛米控开始进军中国电动汽车行业，而且行动十分迅速，很快获得不少整车厂的订单或达成合作意向。
据知情人士透露，今年3月19日，赛米控在北京召开了一场订货会，邀请国内已经拥有新能源汽车公告和正在开发电动汽车的整车厂参加，推销赛米控在德国生产的电动车控制系统，以及关键和辅助元器件，如智能芯片、控制模块、晶闸管等产品。
这次会议得到了某行业组织的大力协助，也取得了不错的成效。据了解，订货会刚一结束，就有两家国内大型汽车集团的代表与赛米控公司召开了小型洽谈会，并初步达成合作意向。在行业组织的牵线搭桥下，赛米控借这次订货会，迅速进入中国电动汽车领域。
一位整车企业人士告诉记者，他们此前在参与国家863电动汽车重大专项计划时，与国内一家控制系统研制单位有过合作。那家合作单位提供的控制系统虽然能够通过专家组的验收，但实际上只是实验性产品，无法走向市场。所以，在该公司的混合动力轿车实现量产时，他们决定放弃国内的合作伙伴，转而采购进口控制系统。
据透露，目前在控制技术方面，我国与国外先进水平还有非常大的距离。最为明显的一点是国产控制系统单个样品性能不错，但批量生产一致性不高，而且可靠性较差。有些配装国产控制系统的车辆在运行过程中遇到爬坡、负载过重等情况，会出现操控不顺畅，甚至发生自燃，而且这种自燃很难找出原因。进口的控制系统则很少出现这种情况，其性能相对稳定，可靠性较高。据了解，我国所有的合资品牌、相当一部分自主开发的混合动力和纯电动汽车，都采用了进口控制系统。今年以来，江森自控、赛米控等国外电动汽车控制系统供应商订单增加得非常快。
本土供应商忧心忡忡
虽说赛米控公司是今年才正式进入我国电动车市场，实际上这家公司为开拓中国市场做了精心准备。在过去一年中，赛米控通过赞助电动汽车论坛、研讨会，以及专门面向技术和采购人员推介其技术和产品，并逐步树立起优势品牌形象。这种非常有针对性的渗透式宣传攻势，为赛米控打开市场做了很好的铺垫。
有国内控制系统供应商指出：“我们不仅在技术、品牌上与跨国公司有差距，而且在品牌宣传和市场推广上也远远不及他们。跨国公司在中国的渗透越来越深，手段也越来越高明。”
令这位供应商最担忧的一点是，现在整车厂以偏概全，认为所有国内控制系统供应商技术都不行，将本土产品一棍子打死，连机会都不给。他说：“现在看，我们与国外产品主要差距在产品可靠性、批量生产一致性上。这些问题都可以在大批量生产中持续改进，但主机厂不给我们机会。”
据了解，目前国内还是有数家企业和研究机构在电动汽车控制技术领域取得了较大突破，如中科院电工所、上海21所等。在去年北京奥运会期间，50辆纯电动客车在奥运核心区运行。这50辆车的电机和整车控制系统均由株洲南车时代公司提供。北京现有260辆无轨电车，其控制系统也由南车时代公司提供，车辆性能稳定。
“由于缺乏成长空间，我们很难去改进技术、提高产品质量。与此同时，赛米控等跨国公司占领的市场份额越来越大。长此以往，中外差距甭说缩短，反而拉大了。”一位工程师忧心忡忡地说。他认为：“在该用进口货还是国产货上，政府和整车厂还是要考虑一下中外实力悬殊的现状，考虑一下民族工业的发展需要，应该设定一个底线，适当支持一下本土企业。”
整车厂左右为难
自2005年开始，厦门金旅与上海大众公交公司联合开发混合动力客车。从一开始，他们使用的控制系统就是进口产品。“国产控制系统性能不稳定，我们不敢用。”厦门金旅有关技术人员说。
厦门金旅总经理叶宏廷对记者说：“我们常说在传统汽车领域我国与发达国家有很大差距，而在新能源汽车上我们与国外站在同一起跑线上。其实不然，我们在新能源汽车领域与国外还有很大差距，主要原因就在于没有掌握关键零部件技术。如果关键零部件技术不突破，长期依赖进口，那么新能源汽车的成本就不可能降下来，也就无法大规模推广。”
在是该用进口件还是国产件这一点上，整车厂左右为难。叶宏廷说，整车厂采用的零部件大多是外购，当然要挑选性能可靠、质量过关的产品。现在，随着跨国公司纷纷进入中国市场，我们在国内就能买到全世界最先进的产品，采用全球领先的技术。对于整车企业来说，这是好事。但是，进口关键零部件价格昂贵，一套混合动力客车控制系统要13万～18万元，成本过高，严重制约了新能源汽车的产业化进程。
另外一家整车企业的负责人在接受本报采访时说，虽然目前他们的混合动力客车采用的是进口控制系统，但该公司也在与国内企业和科研机构联合开发具有自主知识产权的控制系统。“我们是两条腿走路，借鉴与外企合作的经验，利用3～5年时间培育一到两家本土控制系统供应商，最终实现全部采购自主品牌控制系统的目标。”但这位负责人也说，这仅仅是一种理想化的设想，实际执行起来，还会遇到很多困难，不会很顺利。
