在混合动力汽车研发方面，国内自主品牌企业已经取得了一些成绩。一汽、长安、奇瑞等几家企业相继推出混合动力汽车。其中，奇瑞A5 BSG采用轻混合动力系统，奇瑞A5 ISG和长安杰勋HEV是中混合动力系统，—汽奔腾B70 HEV采用完全混合动力系统。

虽然各家企业推出的混合动力汽车有所不同，但发动机所做的改进基本相同。按照长安汽车集团副总裁朱华荣的话说，就是“发动机的改动都差不多。”

北京理工大学车辆工程学院动力机械与工程系副主任张卫正以奇瑞A5 ISG混合动力汽车为例，介绍了混合动力专用发动机与传统发动机的区别。

发动机在工作时，气门不停运动。发动机采用不同的循环方式，气门启闭的时间不同。循环方式基本有三种，分别为Otto循环、Miller循环和Atkinson循环。它们有各自的优缺点，可以根据发动机的工况进行选择。Otto循环在传统发动机中优势明显，应用普遍，但这种循环方式的缺点是压缩比和膨胀比相互制约。对于混合动力汽车而言，由于发动机工况不同，可以采用Miller循环或Atkinson循环。丰田公司部分混合动力专用发动机采用了Atkinson循环，奇瑞A5 ISG采用的是Miller循环。

Miller循环最大的优势是解除了发动机压缩比与膨胀比之间的制约关系。在发动机起动时，可以增大压缩比，使起动更为容易。在发动机正常工作情况下，可以采取减小压缩比、增大膨胀比的策略。减少压缩比后，发动机特别是汽油机不容易“爆燃”。同时，膨胀比增大后，发动机的工作效率提高，性能更好。

张卫正说：“虽然三种循环方式听起来深奥，但对发动机研究人员来讲只是很简单的理论，实现起来比较容易。”据悉，奇瑞开发的这款发动机是通过采用双可变正时气门技术，在进、排气凸轮轴上分别安装一个电控液压相位器，实现Miller循环。

除通过双可变正时气门技术实现Miller循环外，为提高整车的燃油经济性，奇瑞A5 ISG发动机还采用了一些其他技术，如发动机部件轻量化、优化进排气道和优化活塞型线、凸轮型线等。

张卫正评价说：“这种改进只是发动机调试工作中的一小部分，也是较为简单的一部分。”对此，朱华荣说：“国内企业已经较好地掌握了这些调试技术，这种混合动力专用发动机只是在传统发动机上动了一个‘小手术’，对于混合动力专用发动机，企业还需仿长时间的探索。”