6月25日，第九届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示交易会（以下简称“国际电池产品交易会”）在京召开，几乎所有开发汽车动力电池的企业主要展出产品都选择了锂电池，这些企业有近10家之多。尽管如此，业内熟知的江苏国泰、杉杉股份、中国宝安等较大的锂电池生产企业，还并未出现在这近10家企业之列。国家政策的刺激和行业前景仍然在吸引更多投资者进入锂电池生产领域。

锂电池投资热度高

记者在国际电池产品交易会上了解到，目前，生产磷酸铁锂电池材料的国内企业就有近50家之多。 “这还并不包括一些还在跃跃欲试要进入这个行业的众多企业。”一位参展人士对记者介绍到。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为：“我国新能源汽车的发展必须经历一个长期、复杂的过程。目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势、吸引眼球，尤其是电池技术与国外企业比较还存在一定的差距，关键还是依赖技术、成本及公用设施问题的解决。”但是，锂电池产业中丰厚的利润、巨大的市场都是吸引企业进入的强大诱惑力。

“锂电池领域技术壁垒很高，不早进入就无法攻破技术难题，先进入的企业如果做得好，就很难被后来者超越。”本次参展企业之一河南环宇电源股份有限公司锂电事业部业务经理颜新说。记者在现场了解到，这个观点和很多锂电池生产企业的想法类似。

政策引导力度大

记者注意到，热衷于新能源的奥巴马上台后，在美国掀起了一股以新能源汽车拉动经济增长的热潮。我国政府也在“十城千辆”前期计划中逐渐将新能源汽车列入发展规划之中，国家推出的《汽车产业调整和振兴规划》中提到，国家将重点发展新能源汽车及其关键技术，从而形成10亿安时高性能车用电池生产能力。无疑，这样的势头给国内相关电池企业打了一剂强心针，锂电池投资热度急速攀升，几乎电池及整车企业都打起了锂电池的算盘。有投资顾问机构言之凿凿地认为：“随着锂电池动力汽车逐渐成为新能源汽车领域的主流，锂电池产业链相关行业将获得极大发展机遇。”

6月25日，工业和信息化部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），并于7月1日起施行。在《规则》中，工信部将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期3个不同的技术阶段。其中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。

对于《规则》的解读，一个颇为主流的观点是，镍氢电池的重要性超越锂电池，成为我国新能源汽车的发展方向。中金公司分析师曾令波对记者说：“虽然锂电池具有使用效率高，能量释放率更佳等特点，但是目前的成本、安全性、配套体系等制约条件限制了锂电池作为汽车动力电池的推广和大范围使用。虽然锂电池是长期的发展方向，但是目前来看镍氢电池以成本低廉和安全性较高最具优势。”

整车企业大多选择锂电池

在今年的上海车展上，记者注意到，我国自主品牌电动车所选择的技术路线大多数是锂电池，包括瑞麒M1EV、长城欧拉、众泰2008EV纯电动车、莲花竞悦EV、中华EV概念车、海马Mpe等。

“尽管国家目前制定的中短期技术路线是镍氢电池，但是不可否认的是，锂电池仍然是中长期的发展方向。对于企业来说，必须要在先期进入，不能在其他企业已经技术成熟的时候再来开发市场。”颜新告诉记者。这家电池生产企业是近两年开始研发车用锂电池，与在国际电池产品交易会参展的近10家展出车用锂电池的企业一样，环宇公司的锂电池还处在研发过程中，并未批量装车。

台湾四家生产磷酸铁锂材料的企业之一的立凯电能（ALEES）也出现在了交易会上，市场主管苏绣绣对记者说：“内地企业是我们公司主要的供货对象，这种需求还在不断扩大，并且随着锂电池动力汽车的逐步发展，我们将会考虑在内地设立生产基地。”