对于新能源客车产业化，不论是政府的支持力度还是企业的参与热情，目前都达到空前高度。然而，表面上的热闹不能掩饰“新能源汽车热”背后的浮躁，就像记者在中大青山纯电动客车公开测试中看到的那样。
作为一次带有展示性的活动，此次公开测试喊出的口号是“单次充电续驶500公里”。然而，选择的测试路线和实际行驶距离都没有达到500公里。作为一个公正人员全程监督的测试，不能出现“约500公里”、“近500公里”等模糊表达，所有数字都必须精确。按道理，企业应该在公开测试前进行反复试验和验证，有十足的把握后再广而告之。像现在这样，没有经过反复验证就大肆宣传，显然不够严肃。
同时，测试车辆的状况也值得我们思考。虽然车辆完全依靠电力驱动，但除发动机外，变速器、车桥等驱动系统都和传统客车无异。特别是车的电路系统没有和动力电池的电路系统合并，仍然由铅酸蓄电池驱动。一个单独的发电机利用主驱动电机的机械能发电给铅酸蓄电池充电，在多次转换中会造成不小的能量损失。由此可见，厂家在获得电池和电机等关键技术后，仅进行了匹配，没有从电动客车的性能和使用特点出发进行新的开发，更不要提电磁兼容试验等一些更深入、更复杂的研发和测试工作了。
还有一个细节很能说明问题，测试车辆速度表和里程表都是不工作的，记者和公证人员只能依靠高速公路两侧的里程牌和手中的秒表计算里程和车速。对一个年产数千辆客车的企业来说，这不能不说是一种讽刺。
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中大纯电动客车难言成熟
7月16日，中大集团在北京为中大青山纯电动客车进行了挑战单次充电续驶500公里的公开测试。在公证人员和多家媒体记者的监督下，接受测试的11米双层公交车行驶了452公里。虽然没有达到事先宣称的500公里，但这一成绩已经相当令人吃惊了。
京沈高速上行驶452公里
依靠360块总重3吨多的磷酸铁钒锂电池和一台160kW电动机的驱动，这辆价格258万元、人车总重达到17吨的双层客车，以平均65公里/小时的速度在京沈高速公路上行驶了452公里。
中大青山能源研究所所长王昌华表示，此次试验的吨/百公里耗电量接近5度，与之前的试验结果基本相符。按电价0.48元/度、电动车满载质量21吨、柴油6.28元/升、柴油双层客车等工况百公里油耗30升计算，中大青山电动客车的能耗成本不是柴油车30％。
中大青山纯电动客车使用的不是人们较为熟悉的磷酸铁锂电池，而是磷酸铁钒锂电池。中国电池工业协会副秘书长曹国庆告诉记者，磷酸铁钒锂电池技术属于当今较先进的锂电池技术体系，但要综合判断电池的性能，除主要的正极材料外，还要看负极材料、隔膜质量、电解质质量等因素。
据王昌华介绍，相比现有的磷酸铁锂电池，磷酸铁钒锂电池的主要优势是比能量较高，目前的成品已经达到110Wh/kg。如果使用进口设备生产，预计能达到150Wh/kg，循环寿命可以超过1000次。达到日产50000Ah的批量规模后，这种电池的生产成本能降到1.5元/Wh，能进一步提升电动汽车的性能。
核心技术全部是中大收购的
中大集团总裁徐连宽表示，目前，电动汽车产业发展主要有两种路线。一种是生产电池系统的企业通过收购汽车企业，进而生产电动汽车；另一种是大型汽车企业通过收购电池企业，研发生产电动汽车。显然，中大汽车走的是第二种路线。
中大青山纯电动客车的核心技术，源自中大不久前收购的农民曹青山的发明。据中大汽车集团股份有限公司总经理蔡江洲介绍，这次试验的中大青山纯电动客车的电池、电动机、控制单元都来自青山能源研究所，中大负责动力总成和整车匹配工作。
按照规划，在对电池等相关产品进行批量生产后，中大要在新能源汽车领域实现新的突破，远期目标将达到年产3000辆新能源客车。
量产的路比500公里长得多
虽然公开测试取得了不错的成绩，但测试过程暴露了一些问题。
“实际上，车子出发时没有充满电，试验结束时电池的电量也没有完全用光。”王昌华告诉记者，“由于个别电池组性能稍差，在充电时为防止过冲，在没有达到总容量时就停止充电了。在行驶过程中，一部分电池组又放电较快，虽然大部分电池组还有电量可以继续行驶，但为防止部分已经没电的电池过度放电不得不终止测试。”
出发前，记者看到车上的综合信息显示屏指示，电池组内储存的总能量只有不到320kWh，比王昌华介绍的总容量至少400kWh低了不少。这一问题，也是目前电池技术发展的难点之一。据江西理工大学钟盛文教授介绍，受产品设计、制造工艺、工人操作等因素影响，磷酸铁锂类动力电池成品的一致性一直较差，虽然日本一些企业做得较好，但也没有彻底解决。
除电池的筛选存在一定问题外，记者发现，测试车辆的整车匹配水平也有待提高。
记者通过观察和工作人员的介绍了解到，这辆纯电动客车除了将普通柴油车的发动机和油路系统用电池和电动机替代外，驱动系统的其他部分都与普通客车无异，采用綦齿五挡手动变速器、东风德纳车桥。
打开后发动机舱盖后，更让记者吃惊的是，这辆车的低压供电系统仍然使用两块铅酸蓄电池，依靠主电动机带动小发电机为其发电，并没有将整车的电器系统与电池驱动系统集成。
从续驶里程452公里到可以和传统能源车辆一争高下，不仅要靠政府的补助和支持，企业对电动客车的研发还有很长的路要走。可以说，对企业综合研发能力和新能源客车开发决心的考验刚刚开始。
