距2010年上海世博会只有180多天了。要确保实现世博园区交通“零排放”目标，采用非常规车用燃料作动力的新能源车是关键。而这其中绝大部分车的设计制造由上汽集团担纲。日前，记者走访上汽商用车新能源基地，现场了解新能源大客车的进展情况。

仅是普通设计开发时间的五分之一

在上汽商用车新能源基地，新能源联合开发团队正在繁忙作业，2辆纯电动车和1辆燃料电池车工艺样车正在试制中，工作人员拿着笔记本电脑，在现场加紧测试。

今年2月9日，上汽总裁联席专题会议对新能源商用车项目立项，5月底，工作组仅用3个多月就完成一套纯电动客车的技术方案，到7月下旬，用于世博会的6种新能源车型8种技术方案均告完工。相比一般车辆开发需要18个月，他们缩短了五分之四的时间，工作效率令人惊讶。现场生产副总指挥秦超告诉记者：大量世博新能源车将从夏季到秋冬使用6个多月，夏季高温考核对新能源车辆至关重要，为赶上夏季，必须加紧研发。

从7月1日到8月18日，纯电动和混合动力客车共9辆样车陆续完成试制，并在定远、海南、上海三地进行性能考核试验，以及上海典型城市道路模拟试验。据透露，目前，纯电动车已完成性能考核试验，混合动力客车的性能考核试验将于11月上旬完成，而城市道路模拟试验将持续到2010年3月底结束。　　

国内纯电动车技术掌握更好

世博会后，混合动力和纯电动车将直接交付公交公司运营。当问起目前哪种车的技术掌握相对较好时，秦超说：“纯电动车比混合动力车技术掌握更好。”他解释道：混合动力车虽然入手比较容易，但要考虑到各种情况，如载重、爬坡等，研发就相对困难。据了解，混合动力车核心技术目前被国外车企掌握，这导致国内开发成本过高，短期内难见市场效益。但在超级电容车、纯电动车和燃料电池车3种新能源车上，各国还处于同一水平。

记者了解到，除混合动力车完全采用上汽自行技术方案外，纯电动车有两种技术方案：一种是奥运方案改进版，动力电池使用锰酸锂；另一种上汽自主技术方案，电池使用磷酸铁锂。届时，世博园区内一个纯电动车充电站可为两种不同电池提供充电，平均充电时间10分钟，目前技术团队正把这个时间缩得更短。相信经过上海世博会这场大演练后，中国的新能源车产业或许能处于更高的起点。