电动汽车如何实现可持续发展，并走好产业化道路？世界汽车强国的先进经验有哪些值得中国汽车企业学习和借鉴？10月22～23日，世界电动汽车专家齐聚重庆，参加2009年国际电动汽车技术创新发展论坛。本次论坛由国家科技部、重庆市政府联合主办，中国汽车工程研究院和长安汽车联合承办。论坛上，来自美国、日本、德国、英国等研究机构和企业的专家，从不同的角度介绍了他们发展电动汽车的经验。

担任论坛主席的中国工程院外籍院士、世界电动汽车协会主席陈清泉指出：“推广电动汽车需要注意三个要素：好的产品、好的基础设施和好的商业模式。”

电动汽车是世界各国汽车领域研发的重点，但目前尚没有成熟的产品。尤其是电池的电力、可靠性和寿命等性能仍需有大的突破。论坛上，来自美国能源部、德国博世、奥地利AVL等单位的电动汽车专家介绍了他们的技术解决方案。

美国电动汽车研发始于上世纪70年代，研发水平世界领先。美国能源部节能与新能源办公室车辆技术项目高级工程师史蒂夫•高根说：“现有的锂离子电池几乎无法满足40英里型插入式混合动力汽车的性能要求，而且成本较高。”他们现在正在研发有更高能量密度的锂电池，以提供更长行驶里程的电力。

陈清泉认为，在电动汽车产业化方面，日本是做得最好的。据日产（中国）投资有限公司总经理中川恒彦透露，日产开发的层式锂离子电池，在储电能力提高一倍、体积减少一半的情况下，仍然能够保持较高的可靠性。同时，由于采用层压结构，增强了冷却效果，延长了电池的使用寿命。

电动汽车研发出来后，必须有配套的基础设施，才能保证顺利推广。充电站如何建立、充电网络如何布局才能使电动汽车的使用更便捷、更经济？一些国家已经积累了较好的经验。

法国电动汽车部级领导小组主管雅克•圣马克就拥有一辆电动汽车。他介绍说：“在巴黎充电站的数量很多，通过一般的充电器在路边就可以对车充电。”

为配合电动汽车推广计划，日产在日本已开始建立充电网络，并在一些城市进行试点。据中川恒彦介绍，日本根据电动汽车的用途、充电器型式等建设充电网络。如果是短途，就用普通充电器在家或办公室充电；如果是中途，可以在超市、餐厅、停车场等处充电；如果是长途，就需要用快速充电器，在主干道或高速公路上充电。

德国西门子公司副总裁盖尔诺特•施皮革伯格提出，应建立智能电网。他希望电动汽车不但可以通过电网获得电能，还可以将剩余的电能通过电网进行重新分配。

电动汽车的尽快推广也离不开政府支持。目前，世界各国相继出台了各种扶持政策，积极推进电动汽车的产业化进程。

法国的做法也许很有参考价值。雅克•圣马克介绍说，法国一些城市在市中心外围建立货运站，只允许使用电动汽车在市中心运送货物。一些城市还可以租用电动汽车，只要申请一张租车卡，就可以免费停车，甚至免费充电。“用这张卡，我每年可以省下1000欧元的停车费。”他说。

多位电动汽车专家指出，政府的支持应该是全方位的，不仅在费用和政策方面，还应引导建立新的商业模式。陈清泉指出：“电动车发展初期的种种风险，应该大家一起分担，这需要政府牵头建立一种好的商业模式。”他认为，长安汽车和中国汽车工程研究院等单位今年联合成立的重庆新能源汽车产业联盟，就是建立良好商业模式的一种很好的尝试。