新近，福特汽车公布了所谓业内最新科技，实现电动车与电网的“智能”沟通，即通常所称的“汽车到电网”及其控制系统。该系统将使得电动车能够与电网协调连接，从而实现最优化的充电模式。
互动智能电网新概念
互动智能电网，就是意味着消费者与电网的互动。电动汽车消费者既可能是电力用户，也可能成为可再生能源电力的供应者，通过携带芯片的充电装置可以遥控管理在公共插座上实现买电或售电的交易行为。
具体来说，当插电式混合动力车接入外接电源时，其电池系统能够通过公用事业公司传送出的智能参数与电网直接进行沟通。车主通过使用车辆的触摸屏导航界面，以及中控台的“福特车上办公解决方案系统”就可选择车辆在什么时候充电，以及充电的时间和电费。例如，一位车主可以选择仅允许在晚间0点到早上6点的非高峰时间充电，在这一时段，电费比较便宜；或者也可以选择电网仅提供风能和太阳能等可再生能源产生电力的时段充电。
福特汽车的最新科技成果，把互动智能电网（Interactive Smart Grid）概念引入了新能源汽车的领域，并进行了初步的实践。为此，美国政府还拨款3000万美元，资助福特与相关的公用事业部门合作，扩大车辆示范与电网整合项目。
所谓互动智能电网，是在今年以来才开始进入国内的公众视线。8月21日国家电网公司智能电网工作会议在北京召开。与此同时，国家电网关于智能电网第一阶段（2009～2010年）的工作全面启动。到“十二•五”初期，国家电网将投资6000亿元建成两纵两横特高压智能电网，2020年全面建成坚强智能电网。在这个电网中，将包括可再生能源所提供的电能，如水力发电、风力发电、太阳能发电等等。具体来说，在2015年华东电网将接入580万kW的风力发电，而西北电网将会有更多来自青藏高原的太阳能发电。
此次奥巴马总统访华，在《中美清洁能源联合研究中心合作协定书》中，就智能电网和新能源汽车的问题提供了很大的合作空间。
V2G的互动
目前在美国从“车辆到电网”（Vehicle to Grid）)简称V2G的概念正在兴起。V2G的概念体现了插电式混合动力车或纯电动汽车与电网的关系。这些车辆中的动力电池，可以理解为一个智能电网的分布式储能单元。当车载动力电池需要充电，则电流从电网流向汽车。当汽车暂停使用时，车主可以把车载电池中的电能返销给智能电网系统。理想中的V2G平台是在非高峰时段自动充电，在高峰时段放电（售电），以替代效率较低的调峰电厂（一般的火电厂在接到调峰信号后，需要一定的起动时间。而高性能车载动力电池对信号的反映速度是以毫秒来计算的）。
显然，单辆电动汽车的动力电池远远无法满足电网调峰的需要。但是通过智能化电网平台，分散的资源就可以被实现规模化。最近，美国电网公司就曾与电动汽车制造业举行了峰会，专门就V2G技术的运用进行了磋商，意欲打造一个充满活力，运行效率极高电网系统。美国一家能源公司AES就尝试用装有48块高能锂离子电池模块的大型货车与传统电厂争夺电网调峰的市场份额。这就是互动式智能电网进行市场实践的典型案例。
2008年11月14日美国宾夕法尼亚州，已经率先通过了一个称之为129号法案。其中规定所有的新建筑物必须安装智能电表，并在未来15年内达到全州普及的目标。
电动汽车是市场制高点
现在从某种意义上来说，插电式混合动力车和纯电动汽车已经成为全球汽车行业争夺未来市场的制高点。最近，中国比亚迪汽车已经公开提出，其纯电动汽车e6进入美国汽车市场的时间从原先的2011年提早到明年，而且单车售价定为略高于4万美元。而美国本土的通用Volt串联插电式混合动力车，和福特的全顺Connect纯电动货车，都将于明年上市。另外美国的特斯拉（Tesla）纯电动车，也正在加速商业化进程。截止到今年5月份已经有600辆特斯拉Roadster接受预订和交付使用。今年3月份特斯拉还推出了第二款Model S运动型电动车。该车一次充电能行驶483km，并将于2011年实现量产，其车价扣除政府优惠后约为5万美元。
最近，日产戈恩勾画了一个联合创建美国电动汽车（包括插电式混合动力车）的路线图。两个中期目标分别为2020年电动汽车在乘用车中的市场份额达到25％；2030年则达到50％，而届时的保有量将超过1.2亿辆。之前的2010～2013年通过政府优惠政策在全美6～8个城市每年推广70万辆电动汽车。2014年～2018年试点城市增至25个。每年的市场销量将达到700万辆。日产公司2010年就将在美国市场推出电动汽车（含插电式混合动力车）。本田和丰田也有类似计划。
在这场市场制高点的争夺战中，欧洲的车商显然处在了落后的地位。高性能柴油机的节能环保路线，其前瞻性、发展可持续性和竞争力尚有待在比较中证明。从最近一二年的纪录来看，欧洲柴油动力新车的市场份额下降了5％，而在德国则下降了18％。德国政府似乎已经认识到了这一点，因此最近宣布了一项耗资5亿欧元的电动车发展计划。其中1.15亿欧元用在国内8个地区试验推广电动汽车、1.7亿欧元用以研发车载动力电池。目标是到2020年德国将拥有100万辆电动汽车。德国大众宣布将在2013年生产其在法兰克福车展中推出的e-up电动概念车。法国雷诺也宣布将于最近两年，分别在法国和西班牙的三个工厂生产其在法兰克福车展中展出的三款电动汽车。
戴姆勒公司也宣布计划在法国汉巴赫投资数千万欧元建造工厂，用来制造Smart Fortwo锂离子电池电动车。从今年11月开始，戴姆勒公司将小批量生产1千辆电动车Smart。这些车辆将用来租赁给欧洲和美国的一些用户。
近日挪威电动汽车制造商宣布，其正在考虑选择美国印第安纳州工厂，作为其生产原型为福特Think的电动车，并在那里建一个技术中心。
尽管2009年中国已经成为全球最大的汽车市场，但各国电动汽车投放的首选市场，仍然是在美国。因此尽管电动汽车是市场的制高点，但全球汽车市场的制高点仍在美国。这与美国汽车市场的消费环境、政策支持以及消费者的平均收入水平、环保理念等不无关系。对此，国人应有一个清醒的认识。
新一轮曙光
根据我国今年2月9日出台的“汽车产业调整和振兴规划”，到2011年将形成50万辆新能源汽车产能。其销量占当年乘用车总销量的5％左右。“十二•五”期间，新能源汽车销量还将大幅增加。预计到2012年，我国混合动力汽车保有量约为50万辆，纯电动汽车为10万辆。而到2020年，这两种车型的保有量将分别达到1800万辆和400万辆。因此电动汽车的充电配套设施问题，非常急迫地被提到了议事日程。早在“十一•五”初期，国家电网公司就已提出了充分利用夜间低谷电为电动汽车充电的设想。如今，这个计划在“十二•五”期间将逐步实现。
互动智能电网概念的出现以及初步的尝试，实现了信息化、自动化、数字化、互动化的功能，并使电力流、业务流、信息流形成为—体，为今后插电式混合动力车和纯电动车的市场推广和发展前景迎来了新—轮的曙光。未来若干年，互动智能电网的应用，将大大突破电网仅能为电动汽车充电服务的局限，更可以通过某种形式的组织协同，譬如将来的电动汽车车友会可以成为电网调峰市场中的最具活力的参与者。
