本月初，工信部副部长苗圩在某论坛上透露，私人购买新能源车的补贴标准或将于虎年元月内公布。另有消息称，今年国家有关部门还将推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。种种利好政策的密集出台，无疑将有力提速我国推广新能源车的步伐。

俗话说，“兵马未动，粮草先行”。同样的道理，也适用于我国推广新能源车的战略规划。在目前国际公认的几类新能源车中，除了油电混合动力车外，大部分类别的新能源车都需要通过充电，为动力电池补充能量。因此，配套充电设施的建设，作为首当其冲的要务，受到了社会各界的极大关注。

继去年8月，国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站在上海建成后，国家电网在今年1月召开的工作会议中，还明确提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。中国另一电网巨头南方电网公司，也于去年12月在深圳启用了国内最大的电动汽车充电站……。曾有专家表示，节能环保的绿色柴油机之所以在国内乘用车市场难以“生根”，柴油供应紧张是其不可绕过的障碍之一。我国每年冬季和夏季的用电高峰，为了保民生，部分地区的个别企业都会“被拉闸（限制用电量）”，如何让这些充电站届时有电可充，应该也需要同步规划、同步建设。

除充电外，新能源车也将推动现有汽车售后服务体系发生变革。在汽车维修与保养环节，传统的内燃机动力系统，其发动机和变速器由上百个零部件组成，常规维修保养，只需要更换个别配件，其库存储备主要针对易损件。与此同时，新能源车，以电动车为例，则主要由“大电池”和电机组成，其在维修环节可分拆更换的零件数量大大减少，看似简化了维修保养工作。但是，“大电池”和电机的成本几乎要占整车成本的1/2，甚至更高，这势必大大增加维修站的库存资金积压。可以设想，以后新能源车维修站之间的竞争，或将转化成资本的博弈。换言之，与现有维修站倚重技术和服务的经营理念不同，以更换动力电池或驱动电机为主营业务的新能源车维修站，在降低维修技工技术门槛的同时，可能对技工人数的需求也会有所减少。可能发生的行业转型，值得引起汽车售后服务行业的关注。

在日常生活中，很多电动自行车车主为了防止价值几百元的电池被盗，常常要将沉重的电池拎至家中或办公室内，虽然这些电动自行车都已经配备了理论上可靠的电池锁。对于普通的内燃机汽车，夜间4只轮胎“不翼而飞”也不是新闻，那么，对于新能源车价值上万元，甚至十万元的“大电池”，无人照看地暴露在夜色中，又怎么能让人不担心呢？但是，在我国目前的汽车保险体系中，车辆碰剐损伤、划痕、玻璃破碎或被盗等，可以找到相应的理赔条款，但是，对于防止“大件”被盗的特殊需求，还没有对应的险种可买。也许，推广新能源车，还要早早地叫上保险公司。