随着国家鼓励发展新能源汽车思路的逐渐清晰，电动汽车以其节能、环保的诸多优势，吸引着越来越多商家的注意。围绕电动汽车充电站布局这块巨大的“蛋糕”而展开的激烈竞争，正缓缓地拉开帷幕。今年年初，国家电网公司力排众议，在众多企业中抢得先机，大手笔布局有营业区的27家省电网公司，进行电动汽车充电站建设。

今年“两会”期间，曙光汽车集团董事长李进颠在接受记者采访时表示，推广新能源汽车，基础设施建设必不可少。对于电动汽车来讲，充电站的投入和建设势在必行，一定要和城市的规划结合起来。

将充电站建设列为战略重点

今年年初，中石化北京石油分公司（下称“北京石油”）与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。加油充电综合服务站的范围将逐步扩展到北京城区和远郊区，未来还将扩展到天津和河北等地。

此前，另一家石油巨头——中国海洋石油公司已宣布将建设充电网络。该公司的合作对象是中国普天公司，双方合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。

中信证券汽车分析师在接受记者采访时认为，两大石油巨头加入对充电网络的争夺，既显示了充电网络未来的市场潜力，也可以看作是能源分配渠道的一次革新。

无独有偶，国家电网公司和南方电网公司也从去年开始，低调地将电动汽车充电站作为战略重点，今年更是在全国大规模布点。去年8月份，国家电网上海公司投资的具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站顺利建成。这个项目历时3年，总投资508万元，作为项目关键设备的充电装置研究，耗资200万元。有专家分析，他们希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。

国家电网公司总经理刘振亚表示：“国家电网要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”目前国家电网公司已经在上海、天津和西安等城市进行电动车充电站试点。国家电网陕西省电力公司有关人士称，西安今年将开工建设4个电动汽车充电站和200个充电桩。通过大规模进行终端铺设，率先启动电动公交车充电站市场。天津电力公司将在年内建成5座电动汽车充电站，同时完成100个交流充电桩建设。充电站分交、直流混合充电站和公交专用充电站，可满足城市客车、专用车、小型轿车及公交汽车需求。

充电模式成为焦点

充电站之所以引起数家央企的青睐，关键是巨大的市场潜力和发展前景。据测算，一辆社区中巴充电6到8小时，可行驶90公里至110公里，充电成本不足15元。若用燃油完成同样里程，每天能源开支则超过60元。

即便有如此大的优势，对未来充电模式的讨论正成为影响充电站布局的关键。一般来说，充电模式可以分为普通充电、快速充电及更换电池三种：普通充电是采用现在的交流插头插在车上，需要2小时至8小时；快速充电电量大，在1小时内，可为电池充电35%～50%，保障汽车继续行驶；电池更换则是将用完的电池卸下，换上充满电的电池。

有资料显示，从消费者需求角度看，即插即充式的快速充电站更受欢迎。而更换电池也有好处，就是比较方便。目前，电动汽车的主要技术瓶颈之一就是电池技术。能否降低电池成本，缩短充电时间，决定了电动汽车被市场认可的程度。

国家电网能源研究院副院长胡兆光强调：“更换电池模式存在一定缺陷。第一，更换电池和更换煤气罐不完全一样，电池价格本身比较昂贵，电池的新旧程度都将影响电动汽车的使用效果。第二，电池具有私有财产属性，可如果更换电池像更换煤气罐一样，就意味着电池具有了公有属性。要保证更换电池模式的健康发展，就需要政府制定一定的规范和准则，严格实现电池标准化生产，切实避免电池的充电质量问题。”

目前，国家电网在电能提供上具有上游优势，从充电站建设来看，石化巨头却拥有数万个加油站的基础。北京首科集团总经理孙金来认为，国家电网作为电能提供的上游，中国石化作为电能贸易的下游，最终形成合作格局是必然趋势。

以目前的充电模式来看，有专家表示，公交客车将选取“充电”方式，而乘用车（家庭轿车、出租车）采用换电池方式更为可行。对此，业内专家普遍表示，由于电力能源的高效、经济和环保，一旦电池技术取得突破，充电站将批量建成，电动家庭轿车也将得到快速发展。