千呼万唤始出来。制约新能源汽车推广的充电接口、充电站标准终于制定完成了。

4月30日，工信部网站挂出一则消息：《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》四项国家标准，通过全国汽车标准化技术委员会（简称“汽标委”）电动车辆分技术委员会审查。

据了解，这四项国家标准在2010年3月形成征求意见稿，又通过一个月（3月15日至4月15日）的意见征求，终于制定完成，近期即将颁布。

不过，这样一则关系新能源汽车市场推广的重要消息却被迅速淹没在热闹的“五一”假日中。近日，记者采访多家汽车企业的相关负责人和行业专家，他们多表示，对这些标准知之甚少，征求意见的过程也未参与。有些直接参与标准制定的人也不愿多谈。“对于这种业界高度关注的标准，还是应该广泛征求意见，制定的过程不该遮遮掩掩。”有专家直言不讳地表示。

行业热盼标准久矣

虽然整个标准制定的过程悄无声息，但行业和企业对标准的迫切之情由来已久。很多人把新能源汽车市场推广迟缓的很大一方面的原因归结为标准的滞后。

“如果没有标准，各地建立的充电站不统一，这样既浪费资源又麻烦，大大阻碍电动车产业化的发展。所以我提出，充电站标准必须有，还要赶快制定出来。” 《电动汽车充电站通用要求》起草人之一、清华大学汽车研究所副所长陈全世告诉记者。

长安新能源汽车有限公司总经理周波认为，这四项国家标准有三项是关于电动汽车的，可以说它们标志着“电动车领域标准时代”的来临。他告诉记者，目前电动汽车是一个新生事物，还处在示范运营阶段，离产业化还有一段距离。“标准的出台对电动汽车的产业化有一定的指导和推进作用。特别是电动汽车充电接口标准的统一非常重要，因为这是跟用户关系最紧密的，也是用户最关心的。”

中通客车新能源客车工程部部长王钦普感慨终于有充电标准了。“以后充电接口统一了，充电站的建设也有了依据，可以促进国内各大城市的纯电动公交车迅速普及。”他说。

日前，30辆比亚迪E6正式投放深圳出租车市场。“因为深圳市有规定，电动出租车不能跑出市区，在国家还没有出台相关标准的时候，我们自己建立充电站，以满足纯电动汽车在深圳市的示范运营。假如以后国家消费鼓励政策出台了，充电站标准统一了，基础设施网点布局丰富了，比亚迪的电动汽车就不会仅局限在深圳市了。”比亚迪公关部部长杨昭对记者说。

国家电网公司营销部贾俊国处长指出，《电动汽车充电站通用要求》将为充电站的统一规划起到重要的指导作用，是理顺目前国内电动汽车充电站建设的“及时雨”。

多数人对标准知之甚少

5月19日和20日，记者先后致电国内多家汽车企业、多位行业专家以及国家电网公司等充电站建设单位，发现他们中很多人还不知道这四项国家标准已经完成制定工作。

王钦普一直都很关注有关新能源汽车方面的政策和标准，但当记者说出这四项标准时，他却表示不太清楚。长安、北汽等车企新能源汽车方面的相关人员对这四项标准也知之甚少。

记者致电在充电站建设方面投入较大的中石化集团，一位副总经理告诉记者：“我不清楚这些标准，也不知道哪个部门负责制定。”

中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基说，他听说这四项标准已经通过审查，但对标准的具体内容不太了解，协会也没有参与过。

汽标委电动车辆分技术委员会的相关负责人告诉记者，这次征求意见单位有长安、奇瑞、一汽、东风、比亚迪、清华大学、北京理工大学以及国家电网公司等，主要是参与标准制定的企业和单位。

叶盛基推测，可能是由于时间较紧，这次征求意见的范围较小。他认为，为了让标准的制定更加合理、完善以及后期的顺利执行，希望能够扩大征求意见的范围。

周波则表示，目前电动汽车还处于起步阶段，标准将和电动汽车一并接受市场考验，也将在考验中不断完善。

推荐性标准也会被普遍执行

记者了解到，这四项国家标准目前都是“推荐性”的。如此一来，这些标准的价值是否会打折扣，推广执行能否顺利呢？

“在整个电动汽车行业形成规模、快速发展之前，相应的标准是必不可少的。因为标准是一个可以让大到行业小到企业遵循并朝着健康方向发展的依据和指标。我想，企业肯定是非常乐意看到一系列政策法规和标准的颁布。我们也会根据自身的条件作出调整。”杨昭告诉记者。

王钦普表示，这几项标准虽然是推荐性的，但企业也将会尽可能地参考执行。他认为，只有电动车接口统一起来了，电动车才能跨地区运行。只有各地的充电站，包括高速公路服务区的充电站按照这几项标准建立，才能为纯电动汽车创造一个良好的市场推广环境。

周波认为，企业将会在自身发展的基础上，严格执行这几项标准。

陈全世认为，在目前电动汽车大量标准缺失的情况下，这几项推荐性标准不可避免地将成为汽车企业最重要的参考依据，完全可能上升强制性标准。正如他所讲，“标准只有这一个，你不参考这个参考哪个？”