日前，在第十一届北京国际车展上，江苏超力集团旗下超力锐丰科技有限公司展出的一款具有自主知识产权的起动-停止-助力电机备受业界瞩目。该电机能通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停。与此同时，博世也展出了一款具有类似功能的起停装置，受到业界广泛关注。

上述装置在业内均被称为BSG系统。在一些业内人士看来，BSG系统不仅能够最大限度地减少传统动力汽车在短暂停车时因发动机空转而产生的油耗和废气、噪声污染，而且具有应用成本低、对发动机原有结构改动小、易于实现产业化等优点。因此，在未来一段时间，搭载该系统的汽车很有可能会大量涌现。

BSG能够降低8%的燃油消耗

当传统动力汽车在等红灯、堵车时，如果驾驶员不主动熄灭发动机，发动机空转会造成严重的能源浪费和环境污染。为了减少传统动力汽车在非行驶状态下的能源消耗和污染物排放，一些汽车零部件企业相继开发了BSG系统。

“经过多年研发，目前BSG技术已经比较成熟，节能减排效果非常明显。”博世（中国）投资有限公司公关部楼晶莹告诉记者，搭载该公司起动/停止系统的汽车能够在车子停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火，此举能够降低大约8%的燃油消耗和有害物排放。“发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转0.7秒消耗的燃料。因此，只要车辆停止时间超过1秒，就可以通过该系统降低油耗和排放。”这位人士说。

据超力锐丰科技有限公司工程师姚海沁介绍，在36V电池组驱动下，该公司起动-停止-助力电机仅需几百毫秒时间，就可以让处于停止状态的发动机转速达到3000转。他强调，由于电机功率足够强大，BSG系统带动发动机重新点火的成功率非常高，在车子起步时，驾乘人员通常不会感受到任何延迟。

据了解，普通发动机频繁点火会导致使用寿命大幅缩减，但通过应用BSG系统，能够有效避免这一现象。楼晶莹告诉记者，该公司的起停装置使用寿命为25万次，相当于在10年时间里可以每天起停70次。值得一提的是，BSG的应用成本非常低。据一位业内人士透露，目前博世最先进的BSG系统售价为3000元左右。业内人士预计，如果该系统能够大规模应用，生产成本和销售价格可以通过规模效应获得进一步降低。

整车企业应用热情高

虽然燃料电池、纯电动等新能源汽车是汽车产业未来发展方向，但受资金与技术因素制约，短期内难以大规模普及。为了在现阶段大批量提供节能环保产品，一些整车企业对技术相对简单、应用成本较低的BSG系统产生了浓厚兴趣。

早在2008年北京奥运会期间，配装BSG的奇瑞A5就以奥运服务用车的身份首次亮相。去年年初，配装BSG的奇瑞A5正式上市，该车指导价比普通A5增加5%，而燃油消耗却降低了大约10%。奇瑞汽车公司相关负责人表示，由于BSG系统较好地兼顾了汽车节能环保与成本问题，未来将会成为该公司所有传统动力汽车的标准配置。

继奇瑞A5配装BSG后，在第十一届北京国际车展上，长安CX30、东风风神S30等配装BSG系统的车型也相继亮相，这两款BSG车型都将于不久之后批量生产。长安汽车总裁助理、销售部部长王俊透露，预计2012年，该公司旗下所有自主品牌车型都将配装BSG系统。“按照每辆车可以节省8%的燃油计算，如果届时长安的年销量达到200万辆，由此可以节省的燃油总量将是一个惊人的数字。”他说。

未来5年我国起停系统装配率将达30%

“BSG系统应该是现阶段汽车业实现节能减排最理想的解决方案。”一位长期从事新能源汽车研发的专家告诉记者，在中度、强度混合动力汽车销售价格居高不下，燃料电池、纯电动汽车诸多技术难题难以攻克的背景下，BSG技术切实可行，应用空间十分广阔。博世集团董事长菲润巴赫预测，截至2015年，中国起停系统的装配率将达到30%，届时在美国和欧洲这个数宇将达到60%和80%。

记者注意到，整车及零部件企业在开发BSG系统时，特意增加了一些附加功能。例如，由江苏超力提供的起动-停止-助力电机可以为处于低速起步或急加速状态的汽车提供额外40N•m扭矩助力，提高车辆加速性能。博世开发的起停装置配备一个特别开关，驾驶员可以根据实际需要自由选择是否起动BSG功能。有关专家认为，此举增强了BSG系统应用的灵活性，在一定程度上减少了消费者购买这种车型的顾虑，进一步为BSG车型大规模普及扫清了障碍。

清华大学汽车工程系教授宋健认为，在城市工况下，BSG车型节油效果非常明显，具备一定应用潜力。但他指出，决定该系统能否被市场接受的关键，一方面在于汽车企业能否有效控制BSG系统生产成本，另一方面在于该系统是否绝对安全可靠。“电池组电压太高会对驾乘人员生命安全构成威胁，太低又会影响系统效率，如何平衡二者间的关系是个难题。”他说。