全球汽车半导体格局正发生着变化，英飞凌全球份额的增长、瑞萨科技和NEC电子的合并，这些都给曾经的汽车半导体老大飞思卡尔构成了威胁。如何应对新市场环境的挑战？飞思卡尔亚太区汽车电子市场总监程晓伟日前接受了本刊记者的专访。
记者：过去两年全球汽车市场的下滑，对飞思卡尔汽车业务的影响很大。去年，英飞凌首次超越飞思卡尔，成为全球最大的汽车半导体供应商。对于这些变化，飞思卡尔有何应对策略？
程晓伟：我们理解大家对于排名变化的关注，由于全球市场的动荡，市场排名的变化是很正常的。对于飞思卡尔来说，我们更看重的是公司长期的发展。过去几年里，飞思卡尔经历了战略调整，未来将更加专注在汽车电子、网络、消费电子和工业控制等领域，我们很有信心在汽车电子领域有更好的发展
记者：也就是说，汽车业务将是飞思卡尔未来发展的核心？
程晓伟：汽车业务一直是飞思卡尔的重点。飞思卡尔的微控制器、嵌入式处理器、模拟和传感器等产品在汽车动力总成、车身电子、底盘和汽车安全、驾驶员信息系统等领域得到了广泛的应用，一直以来都有好的市场表现，也获得了很高的市场声誉和地位。
未来的汽车电子业务，飞思卡尔将在安全系统（安全气囊、稳定性控制和线控安全（Safe-by-wire）等）、车身控制系统（开关控制、电动车窗控制、车门控制、前照灯控制）、防盗系统（遥控门锁、入侵警报、无源遥控开锁）、动力传动系统（发动机控制、动力传动系统）、底盘控制系统（制动、循迹防滑控制系统、转向控制、悬架系统）和汽车信息系统（娱乐、服务、移动通信、信息处理和GPS导航系统等）六大领域提供多种解决方案。
记者：在去年的飞思卡尔深圳技术论坛上（FTF2009），贵公司首席执行官Rich Beyer曾表示，飞思卡尔将制订新的市场策略，以应对变化中的市场发展，对于这一点能否具体谈谈？
程晓伟：如今的竞争日趋激烈的，市场变化也非常快。对于飞思卡尔来说，我们的应对策略是加快汽车电子的新品研发速度，加快产品上市时间。我们与大多数的国际主流汽车生产商都有着密切的合作，从新产品开发的早期，就参与其中。比如，我们与福特及微软合作，为福特新一代SYNCTM车载通信娱乐系统提供i.MX516多媒体应用处理器及S12XEPl00微控制器，类似的合作案例不胜枚举。
我们也正致力于汽车半导体技术的持续创新。比如不久前飞思卡尔针对新的外设传感器接口5（PSI5）协议推出了两款先进的气囊系统解决方案，该方案由惯性卫星传感器系列和混合信号模拟IC组成，飞思卡尔还为这些产品增加了电子控制单元（ECU）惯性传感器系列。另外，我们也与意法半导体共同推出了32位双核微控制器系列，该双核微控制器系列包括诸多功能，简化安全概念开发与认证流程。
记者：汽车电子是目前中国汽车技术发展的软肋，这对于汽车半导体企业来说，应该是一个非常好的拓展机会。
程晓伟：随着在排放和安全等方面的规范要求越来越全球化，国内汽车厂家对先进技术的需求也越来越迫切，市场越来越大。但中国业界在汽车电子方面的技术积累还很薄弱，在关键模块上基本依赖于欧、美、日等国家。如何能像在通信行业一样实现产业突破，有更多的自主开发能力和自主汽车电子产品，已成为国家产业政策的关注点，也是业界正在探索的难题。飞思卡尔在汽车电子领域有着30多年的经验，我们一直和宝马、奔驰、大众、奥迪、福特、通用等欧美主流车厂有很密切的合作，为他们提供大量的创新的半导体技术和产品，同时也在和这些汽车界的领导厂商的合作中培养了一批系统专家。飞思卡尔希望能够将先进技术和全球专家团队的丰富经验带到中国，帮助国内汽车生产商，尤其是本土生产商实现各种应用平台层面的突破，从而建立起有真正市场竞争力的汽车电子产业。
中国市场是飞思卡尔汽车电子业务未来成长最快的区域市场。我们将进一步加强与中国本土汽车制造商的合作。
记者：在与国内本土汽车制造商的合作中，有些什么具体的计划？
程晓伟：2008年飞思卡尔与奇瑞汽车建立联合汽车实验室，在动力总成、发动机控制等领域进行了合作，基于飞思卡尔S12XE微控制器的奇瑞EMS（发动机管理系统）项目取得了重大产业化成果。
借助联合实验室这个平台，双方还将在车身电子、电动汽车、混合动力车（HEV）以及车内娱乐电子等应用领域进行广泛的合作开发，将涉及一系列飞思卡尔微控制器平台，包括飞思卡尔的32位Power Architecture TM MCU、16位S12X和8位S08器件以及模拟管理IC。
2009年初我们与东风汽车公司也确立了建立联合汽车电子实验室的计划，两家公司将在包括车身电子、动力传动技术和混合动力车技术的关键应用领域进行合作开发。此次技术合作将涉及一系列飞思卡尔微控制器平台以及应用平台层面的软件开发和系统集成等等。我们还将考虑与更多的国内汽车生产商建立联合实验室。
记者：中国市场有其特殊性，许多跨国公司提出了低成本策略，飞思卡尔是否也有相应的针对中国汽车市场的低成本产品？
程晓伟：我们确实考虑了中国、印度和巴西等新兴市场的特定需求。比如我们推出了面向中国市场的高性价比的16位S12HY微控制器系列，专为入门级汽车的电子仪表板而设计。新S12HY系列集经济实用的16位性能和最佳片上功能干一身，非常适合于新兴汽车市场中成本敏感型仪表板应用。这也是飞思卡尔首款由本土团队定义、开发、验证、测试，专门面向本土客户和市场的汽车级产品。目前，该产品已经被多个主流供应商采用，不久就会在国内的车型中广泛应用。
记者：国内汽车产业已经掀起一股新能源汽车发展的热潮，飞思卡尔是否有相应的发展计划？
程晓伟：中国政府正在倡导新能源汽车的发展，这对于国内汽车电子产业来说是一次很好的机会。飞思卡尔在该领域已经有了相当的积累，比如我们已经为通用汽车的Chevy Tahoe Hybrid和GMC Yukon Hybrid两款全尺寸混合动力SUV提供32位Power ArchitectureTM MCU。我们在EV/HEV的电池管理、电机控制和整车控制等方面准备了多款先进的模拟及高性能处理器产品。在国内，我们也将与国内多家主机厂进行相关的合作建立EV/HEV的关键技术平台。
记者：对于中国汽车电子产业未来的发展，有何预测？
程晓伟：尽管我国汽车电子产业目前尚处于起步阶段，但是其发展前景不可小窥。如果我们回顾一下国内通信产业和消费类电子产业的发展，当初也是从零起步，如今已经培育出象中兴、华为、海尔、格力这样的世界级企业。在汽车电子领域，已经有国内民营企业试水安全气囊、智能前照灯、电动助力转向、车载多媒体等汽车电子产品，并取得了一定的市场份额。还有更多的团队在开发发动机电控单元（ECU）、电动助力转向（EPS）、电子稳定性控制（ESC）等很有挑战性的产品。在国家产业政策层面，政府有专门的产业投资资金在扶持汽车电子产业的发展，另外民间资本和资本市场对该领域的关注也很多，加上国内嵌入式系统和软件的人才积累及电子产品质量控制能力的成熟，国内汽车电子产业一定会做大做强。
