舍弗勒集团推出了一辆充满创新思维的 “舍弗勒混合动力车”。作为前期研发部门的工作成果，这辆车能够便捷地对多种未来的电（混）驱动方案进行实况比较。它同时装配了多种动力系统，能够考核不同的车辆工况。它不但装备有批产的传统内燃机，同时还装备了一个中央驱动电机和两个轮边电机。

“我们搞这辆车的目的就是要对各种不同的混合动力方案进行比较和测试，最大限度地积累经验，以帮助我们改进系统。”舍弗勒集团管理委员会成员、负责技术研发的彼得•古兹曼博士解释说。我们能够借助这套系统，可以对不同的部件分别开启和关闭，因此可以模拟不同的驾驶工况。其中包括使用传统内燃机的驾驶条件、电机并行的混合动力工况或电机串行的混合动力工况、还包括仅使用电机的纯电动车的驾驶条件。内燃机可以直接用来驱动，也可被用来作为发电机带动电机以拓展电动汽车的续航里程。配上机电一体的机械式变速器，这样可选择的驾驶条件就更多了。变速器里面自然地包括了离合器等各种舍弗勒LuK和INA/FAG品牌的各式产品。他们很多都是专门为满足舍弗勒混合动力车的特殊要求而设计制造的。动力储藏则是一个16kwh的锂离子电池(400 V，400 A)，它可通过回收能源、里程延伸器、和外部电源（插入式混合电源）来充电。“此项发明项目的另外一个重要方面则与舍弗勒品牌的发展密切相关。” 彼得•古兹曼表示。他们是INA, LuK，FAG以及 IDAM 和AFT等品牌。

中央装置是一个通过齿形链连结的位于手自动变速器一端的法兰，该装置驱动前轮。该装置包括一个液体冷却的，最大功率为50kw， 最大扭矩为95NM的电机，该电机由舍弗勒的子公司IDAM设计和生产。eWheel驱动是舍弗勒集团发明的轮毂电机的名称。电机安装在舍弗勒混合动力车之上，输出功率为50kw，扭矩为530Nm。在设计和生产这些高性能部件的过程中，舍弗勒集团受益于其在轮毂轴承领域、直接驱动技术的丰富经验。最终，这些轮毂单元组成了一个由轮毂轴承、驱动电机和制动装置组成的紧凑的总成。这种驱动装置的优势在于他们可以被整合到现有的汽车平台之上，而无需对汽车的构造进行重大改动。此外，舍弗勒的eWheel驱动装置由于其吸引人的扭矩和很低的噪音水平令人信服。

“舍弗勒混合动力车”不会进行量产。彼得•古兹曼表示“它更像是一种概念车”。

比如，我们在保時捷卡宴的基础上搞了个“CO2ncept-10%”概念车，通过降低驱动系统的摩擦, 我们成功地展示了这些措施在燃油消耗和排放方面的巨大优势。同样，通过这辆舍弗勒混合动力车，我们希望展示舍弗勒集团在电动车领域的整套解决方案，并为全行业提供了电（混合）动力汽车的各种创新产品。”

除了在舍弗勒混合动力车中显示的部件，舍弗勒可用在混合动力和电动汽车方面的产品还有很多，比如混合离合器（用于近期上市的高级混合动力SUV车）， 机电一体化的底盘和转向部件以及各种差速器等。包括装有端面花键的紧凑形轻质差速器和电子差速器等。