前段时间，上海同济同捷科技股份有限公司董事长雷雨成接受记者采访时透露，同济同捷将在4月的北京车展上，展示其在新能源汽车领域取得的最新成果。雷雨成表示，在当前全球新能源汽车技术“百花齐放”的萌动期，对汽车制造商而言，选择什么样的技术路线及产品定位，不仅直接事关新能源车项目能否“顺产”，而且也将直接决定企业现行的人力及资金等资源投入，是否能成为企业未来发展可继承的财富。

据雷雨成介绍，目前，新能源车技术主要分为混合动力和纯电动两大类。其中，根据电力驱动在整个动力系统中贡献度的大小差异，混合动力可分为弱混、中混、强混及插入式（增程型）等几种搭配。纯电动车则主要指由电池提供电力，完全由电机驱动的车型，原先被列入纯电动车类型的燃料电池技术，逐步淡出了汽车行业热议的焦点，其产业化的道路可能还有一段漫长的距离。

混合动力主推弱混系统，更实在

雷雨成认为，在几种混合动力技术中，弱混解决方案应该是近期主流。雷雨成解释说，传统内燃机经历百余年发展，尤其在采用大量先进电子控制技术后，其节油及排放水平已经非常高了，而且，技术成熟度及可靠度也非常高。同时，就同等重量的汽柴油与电池组相比，燃烧燃油产生的驱动功率也远远高于电池存储的电能，即行驶里程更长。另外，电池固有的成本高、废弃处理难，加上制电过程难以杜绝的“车外”污染等等不利因素的综合对比显示，在混合动力系统中，过度强调用电力代替内燃机，也许并不是最经济和最环保的解决办法。让电力驱动和内燃机实现优势互补的最佳组合，应该是弱混系统，而不是让电机“大操大揽”的强混。

在弱混型混合动力系统中，电池电机不能单独驱动车辆前进，主要在车辆起步或加速时提供辅助动力，减少因发动机燃烧不充分而导致的燃油浪费和排放增加。作为弱混系统的代表技术之一，让发动机避免空转的“Start/Stop”技术正在得到越来越广泛的应用。“Start/Stop”技术能够自动让停止/静止车辆（如遇红灯或严重堵车时）的发动机立即熄火，由此进入“零油耗”、“零排放”和“零噪声”的深度“休眠”。随后，一旦驾驶者踏踩踏板，发动机又迅速、平稳地自动恢复运转，不影响驾驶者正常驾驶习惯和驾车体验。而且，采用“Start/Stop”技术的车辆，其车辆油耗及二氧化碳排放量，最高可降低8%，在实际城市交通环境下，该比例甚至可高达15%。

电动车瘦身成超微型，更实用

就近期国内外主流车展传递的信息显示，电动车似乎登上了新能源车排位的首席，并且呈现出小型化的发展趋势。对此，雷雨成表示，电动车做大并不难，但是市场不会接受因巨大电池组带来的高昂车价。因此，电动车不仅要小型化，而且，还要超微型化，才更有发展前途。雷雨成说，就城市市民日常出行而言，首先，电动车能满足2天充1次电就可以了，折算续驶里程50公里以内；其次，在市区道路行驶，车速并不用太快，最高车速50公里/小时，也就满足上下班出行的需要了。另外，作为个人交通工具，电动车也不需要设置那么多常常空置的座位，以减少车身外形尺寸、降低重量。这样，就可以大大降低电动车及车载动力电池的重量和体积，价格也就能更接近市场。

就此，雷雨成还向记者介绍了其超微型电动车的构想，一款1+1/2型（1位成人，加1个儿童）超微型电动车，整车整备质量不超过250公斤（不含电池）；而可供2个成人和1个儿童的 2+1/2型电动车，其增加的车重也不超过100公斤。雷雨成说，这么轻的车重看似不可思议，除了车型小巧外，还得益于大量采用高强度钢板及塑料的轻量化设计理念。

虽然，同济同捷也是新能源技术的“弄潮儿”，但是，雷雨成在采访过程中仍不忘强调说，新能源技术进步很快，并不代表将完全取代传统的内燃机，在未来的50年内，应该还是新能源与传统内燃机互为补充的共存时代，内燃机和变速器等传统汽车动力系统仍有很大潜力可挖，国内汽车界切不可顾此失彼。