6月1日，财政部等部委联合发布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。对此，很多业内人士分析，鼓励私人购买新能源车政策的出台，将大大刺激新能源车（尤其是纯电动车）消费，甚至有专家表示，2010年将是中国新能源汽车的元年。

事实上，最高补贴达6万元的激励政策出台1个月来，并没有彻底扭转新能源车“叫好不叫卖”的现状。那么，除了尚未完善的充电站配套设施及高昂的动力电池成本外，新能源车究竟还有哪些“必修课”亟待完成呢？

首先，汽车在高速运动的过程中，不仅遭受剧烈的振动和颠簸，而且受内部空间局促的限制，耐热及散热也是很多部件必须经受的考验。另外，由于增加了大量电子部件，新能源车还需要解决更为复杂的电磁兼容的难题。因此，相比传统内燃机汽车，新能源车对核心部件的技术要求更高。

据一位电子行业的专家介绍，汽车对电子产品（含半导体）有很多特殊的要求，因此，他们公司会将电子产品分为工业级和汽车级。其中，汽车级产品的技术等级更高，成本也自然高于工业级（如机械设备等）产品。例如，某些汽车电子产品需要经受1000次的温度冲击循环试验（-40℃～125℃），而工业级产品则只需要50次；在振动试验方面，汽车级产品在最高振动频率、振动加速度及振动时间等各项技术指标上，也都远高于工业级产品……

该专家透露，在目前已经上市的新能源车中，存在使用工业级产品的“瓜菜代”现象，这势必会让新能源车的可靠性、安全性及使用寿命“打折扣”，进而影响我国新能源车产业的健康发展。为此，推广新能源车，必须要从配套零部件等基础环节抓起。

其次，标准滞后阻碍新能源车发展。虽然目前我国已有多个城市正在大肆兴建充电站，但是，与充电直接有关的充电接口等标准仍未出台，存在日后改建导致资源浪费的风险。对新能源车自身而言，没有标准也为质量监管埋下隐患。也许，有人觉得内燃机汽车装备的大油箱，在发生碰撞事故时容易发生爆炸起火，非常危险。事实上，由于有大量的技术标准作指导和限制，碰撞后油箱“闯祸”的几率非常低。相比而言，电动车电力驱动采用了大电流、大电压，如何防范其因碰撞或落水导致短路、漏电的技术规范，现仍无参考依据。再如，锂电池充电时，采取什么样的安全指标，才能避免因过度充电引发的流液、鼓包、着火，甚至爆炸等风险，这在国际上，也没有绝对可靠的保证……。所以，发展新能源车，标准先行至关重要。

此外，新能源汽车“新酒”也要用“新瓶”。丰田普锐斯被誉为全球第一款实现盈利的混合动力车型。曾有海外媒体分析，普锐斯之所以成功，在一定程度上得益于其采用了全新的时尚造型，使得其既有看点（外观），又有卖点（省油）。反观本土汽车制造商推出的新能源商品车，大多是其现有量产车型的混合动力版或电动版，即便真得能“省钱”，但是中规中矩的造型，也很难吊足爱赶潮流消费者的“胃口”。