7月1日，恩智浦半导体（NXP Semiconductors）在上海举办了以“节能减排，绿色驾驶”为主题的媒体见面会。恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman表示，现代汽车装备的电子产品越来越多，其中，很多电子部件的应用，是为了改善汽车的油耗和排放，电子技术正逐渐成为汽车实现节能减排的“主力军”。

Freeman说，新能源汽车，尤其是纯电动车，其三大核心部件——电池、电机（驱动）和电控系统，均与“电”有关。换言之，电子部件或元件，是决定新能源汽车“绿化”等级的基础。Freeman强调，除新能源汽车外，当前及近阶段市场主流的传统内燃机汽车，采取先进的电子技术后，其实还有很大的节能减排潜力可挖。例如，近年来倍受市场推崇的绿色发动机技术——可变气门技术、汽油直喷及柴油高压共轨系统等等，均基于先进的电子控制技术。

恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman

据Freeman介绍，自动变速器也是与汽车动力性能直接相关的另一大总成，其原先侧重于简化驾驶，现在还借助电子技术进行“缩食”。与手动变速器及传统的自动变速器（AT）相比，最新的双离合器自动变速器（DCT）在换档过程中没有动力中断，因此，能节油及降低二氧化碳排放10%以上。电动助力转向系统（EPS）采用电机取代传统的液压转向泵，只在转向过程中消耗电力，而液压转向泵在汽车运行的整个过程中，一直利用发动机输出的动能来保持高压。相比而言，EPS能量消耗低，能降低油耗和二氧化碳排放5%左右。

Freeman补充说，车载电子系统采用CAN/LIN等局域网络技术后，可减少电子/电气线路的重量23～45公斤，通过轻量化实现了节能减排。同时，恩智浦半导体创新的休眠/唤醒电子解决方案，可以让不在工作状态的电控部件，如座椅、后视镜等电动调节控制系统，暂时处于休眠状态，以节省达70瓦的电力（发动机能耗）。

随后，Freeman还介绍了恩智浦半导体推出的生态导航（Eco-Telematics）解决方案。据悉，Eco-Telematics不仅可集成诸如事故后自动紧急呼救e-Call、银行级加密的道路收费支付系统，以及车与车之间通讯等智能交通的功能，而且还能够基于实时动态交通信息提醒驾驶者避开拥堵路段，大大减少了发动机怠速或超低速运行而导致的不充分燃烧，进而能降低油耗和二氧化碳排放达16%。

在城市，尤其是上下班高峰时段，汽车常常因红灯或拥堵而长时间怠速，既浪费能源，又污染环境。起动/停止系统（Start/Stop system）可以在汽车停车怠速时，让发动机自动熄火，当汽车需要行驶时，系统能迅速、平稳地自动起动发动机，大大缩减了发动机空转的时间。Freeman说，采用起动/停止系统，可让汽车节油和减排4%-10%。不过，由于发动机起动的瞬间，汽车电气系统会发生电压骤降，影响车载音响等电器的正常使用。为此，恩智浦半导体为车载音响等电子系统提供了新的配套解决方案，以避免发动机频繁起动、熄火过程中，对驾乘舒适性的影响。

通过Freeman的介绍不难理解，汽车行业正将节能减排的重任移交到电子技术的“肩上”。Freeman表示，与普通电子产品相比，汽车不仅对配套电子部件的品质、可靠性及耐久性等方面的要求更高，而且对其降低成本的压力也很大。为此，恩智浦半导体将进一步深化在华研发、生产及服务的本土化战略，以全力支持中国汽车的技术升级和可持续发展。