日前，德国OpenSynergy公司高管在上海接受本报记者独家专访时表示，虽然，现在汽车装备的电子产品已经越来越多，好多功能既时髦又实用，但是，与手机等消费电子产品相比，车载电子还是有点赶不上潮流。

汽车电子爱赶时髦

OpenSynergy首席运营官Rolf Morich举例说，对大部分手机而言，下载音乐、上网、蓝牙免提及声控拨号等功能都已是“小菜一碟”。可是，绝大多数汽车并没有这么“好玩”。Morich坦言，汽车对电子产品的要求确实更高，诸如振动、散热及电磁干扰等恶劣的使用环境，加上“万无一失”的安全性要求，都会阻碍最新电子技术在汽车上的普及应用。不过，消费者在体验到手机等消费电子带来的便捷和乐趣后，容易潜意识地将同样的标准“照搬”到对汽车的要求上。因此，汽车制造商要确保新车型满足市场需求，就不能疏忽消费电子的发展趋势。

OpenSynergy首席运营官Rolf Morich

Armin Dieckmann是OpenSynergy合作方兼业务发展和销售副总裁，曾任西门子VDO全球副总裁，对中国汽车市场比较熟悉。Dieckmann补充说，新车型的开发周期比较漫长，期间，车载音响主机不能随便更新设计。与此同时，中国消费电子发展步伐又非常快。换言之，当新车投产时，其车载信息娱乐系统（Infotainment）的原定设计方案就可能过时了。因此，车载信息娱乐系统需要采用开放式设计，能够通过软件升级增设新的功能。同时，这也对车载电子的硬件和软件系统提出了新的要求。

OpenSynergy合作方兼业务发展和销售副总裁Armin Dieckmann

软件技术搭建平台

据Morich介绍，汽车的整个电子系统，通常被分为信息娱乐、车身控制及动力总成等几大模块。目前，各大模块基本独立运行，彼此之间的关联度很低。为此，OpenSynergy开发的COQOS软件操作系统（平台），能够借此将信息娱乐系统和车载电子的传统功能整合在1个共享的硬件平台上，进而可减少汽车电子系统的硬件配置、降低成本。Morich解释说，在很多人的印象中，电子控制单元ECU数量越多，代表汽车技术含量越高。事实上，有一些硬件资源（如ECU）在不同的子系统中被重复布置，并不经济。采用COQOS软件操作系统后，通过硬件的共享，虽然ECU数量被减少了，但系统的技术含量更高。例如，目前一般中级轿车的车载信息娱乐系统有5个ECU，采用COQOS软件操作系统后，也许只需要1-2个ECU即可。

同时，COQOS软件也是一个开放式平台，车载信息娱乐系统可以通过网络下载，进行实时更新。同理，基于COQOS软件操作系统，可降低新车汽车电子系统开发过程中对硬件的依赖，缩短电子系统的开发周期。Morich表示，就车载信息娱乐系统而言，至少可降低1/4的开发时间，有效提高了新车投产上市的时间。另外，车载信息娱乐系统也可以非常方便地通过软件，让车载主显示屏（Head-Unit）和仪表板呈现不同的显示内容和画面，以贴合不同车型的个性化风格。

COQOS_for_Android

技术创新加快步伐

现在，OpenSynergy已经就COQOS软件与多家国际汽车制造商和一级供应商建立了合作。据Dieckmann透露，在OpenSynergy与某德国豪华车制造商合作开发的基于COQOS软件的系统中，车载信息娱乐系统可共享油量传感器的信息。当车辆需要加油时，系统能计算出剩余油量可行驶的里程，并由导航系统提示，车辆现有油量能够足以维持到达最近加油站的位置。对电动车而言，留存足够的电力抵达充电站，在充电站尚不普及的情况下，实际意义更大。

作为一家成立只有4年时间的年轻公司，OpenSynergy为何能抢占汽车电子软件操作系统的技术高地呢？对此，Dieckmann介绍说，OpenSynergy核心技术团队中，有来自AUTOSAR（汽车软件开发全球合作联盟）的专家，因此，对汽车开放系统架构具有非常深入的理解，确保了COQOS软件操作系统的高兼容性和可扩展性，能将各类基于Linux平台的信息娱乐应用软件，集成于同一个控制单元，为高速发展的消费电子快速融入车载电子系统，打开了便捷的通道，也使得OpenSynergy能顺利迈入稳健增长的“快车道”。

背景资料：

OpenSynergy公司

OpenSynergy公司总部位于德国柏林，专注于研发汽车电子系统的通用软件操作系统（平台）COQOS。该系统通过虚拟技术，实现了信息娱乐软件和AUTOSAR功能在单一硬件上安全运行。基于模块化理念，COQOS软件可应用于车载主显示器、仪器板及车身控制模块。此外，OpenSynergy公司还提供在车载信息娱乐系统、AUTOSAR等方面的咨询与软件工程服务。