日前，在天津举行的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢指出，在即将启动的国家“十二五”科技规划中，将进一步加大对电动汽车科技研发的投入，并表示，目前《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》（以下简称“电动汽车科技规划”）草案已经制定完成。
9月18日，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家"863”计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高在2010中国（花都）论坛上系统地讲解了“电动汽车科技规划”的主要内容，对“十二五”期间电动汽车发展的目标、任务、技术路线等内容进行了一一阐述。
战略目标：2015年达到百万辆规模
万钢提出，“十二五”期间，电动汽车发展的总体目标是全面掌握电动汽车的核心技术，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系，建立有利于电动汽车发展的环境。
欧阳明高对这一目标作了具体的描述，根据国内电动汽车面临的产业升级、技术转型和科技跨越三个需求，从而确定三个重要的工作目标。
在产业升级的需求下，“十二五”期间主要工作目标是推进各种混合动力汽车的产业化，力争使我国混合动力客车综合性价比和市场占有率处于国际领先水平；力争使我国混合动力轿车尤其是插电式混合动力轿车具备国际市场竞争力，以混合动力技术为龙头可以带动传统汽车节能减排技术的综合集成与全面进步。
在技术转型方面，要实施“纯电驱动”技术转型战略，全方位探索纯电动汽车技术解决方案、新型商业模式和能源供应体系，使我国在以小型电动轿车为代表的各类纯电动汽车普及程度、以示范城市为平台的电动汽车全价值链整合水平、以锂电池为重点的车用电池产业国际竞争能力等处于国际领先水平。
为实现科技跨越，我国未来的战略目标是：将攻克以先进燃料电池、新型动力电池、下一代电机驱动、复杂机电耦合等为代表的一批前沿高端难点技术；开发出综合技术指标达到国际先进水平的系列化、高级别电动汽车。
“2010年是一个里程碑，我们期望国内电动汽车累计保有量达到万辆级，2015年达到百万辆级。我相信如果我们在小型纯电动车方面的技术、政策、法规有一个明智选择的话，2015年达到900万辆也不是不可能的。”欧阳明高对电动汽车的产业化充满信心。
技术路线：车型开发“两头挤”
万钢指出，“十二五”期间，要重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市电动客车和纯电动小型乘用车。欧阳明高进一步阐述说，优先发展小型纯电驱动汽车和大中型公共客车，向新一代纯电驱动汽车发展的这种“两头挤”车型开发战略，是一种公认的有效撬动规模市场的杠杆。这就是“电动汽车科技规划”确定的技术发展路线。
目前，国内现有的单体电池性能不高，比能量较低以及电池成本居高不下等问题还未得到改善。欧阳明高提出，目前在政府补贴下，发展混合动力客车并以公交领域为重点示范领域已成为重要一头。此外，国内小型纯电动轿车已经具备商业化发展的潜力和技术成熟度，所以将以小型电动轿车为突破口来带动新能源汽车产业的发展成为另外重要的一头。在小型纯电动汽车和大中型电动公共客车发展到一定阶段，积累—定技术成果后，再重点发展高性能的纯电动乘用车。
重点任务：以小型电动轿车为研发重点
“十二五”期间，要继续坚持“三纵三横”的研发布局和进入产业化研发的模式。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是电池、电机以及电控。
从“三纵”来看，混合动力汽车将把重点放在客车的批量生产上，小型电动轿车会成为纯电动汽车发展的重中之重。欧阳明高认为，“十二五”是将汽车小型化和动力电气化两个潮流相汇合，发展我国小型电动轿车的黄金机遇期，预计2015年年产量将达到20万～30万辆。
从“三横”来看，在电池方面，我国将针对混合动力汽车开发动力电池系统，同时针对下一代纯电动汽车开发动力电池。“预计到2015年，电池成本可以将降低一半。”欧阳明高说。
电机包括车用电机及发动机总成，重点任务放在新一代纯电动汽车电驱动系统上。电控技术将涵盖整个电动汽车电子控制部分。
预期成果：实现“三大突破”
根据“电动汽车科技规划”，科技部对“十二五”期间，电动汽车科技发展的预期成果概括为“三大突破”。
据欧阳明高介绍，首先，在关键零部件方面，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。到2015年动力电池产能达到100亿瓦时；通过新型动力电池和动力电池新体系的探索，确立我国下一代动力电池的主导技术路线；以机电一体化总成为核心，形成电动汽车关键核心总成成套技术和系列产品。
其次，在整车集成技术方面，要在混合动力汽车性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率；突破纯电动车商业化瓶颈，实现2015年电动汽车100万辆运行规模；突破下一代纯电驱动高端技术，形成全性能纯电驱动技术优势。
第三，在技术支撑平台与示范考核集成创新方面，将实现以小型纯电动汽车技术平台的突破，以及充/换电技术标准为代表的电动汽车标准体系的完善。
