飞思卡尔具有3兆集成闪存的32位嵌入式处理器，为2011别克君威Ecotec 2.0L引擎微控制器提供业界最高吞吐量或最快处理速率。

对于君威车的驾驶者来说，这意味着更精确的燃油输送，实现了最大燃油经济效益、最低排放量和最佳性能。这是通过每次燃烧时增加进气调整次数和优化点火来实现的，即使在以6350 rpm 的最大引擎速率运行时也如此。

君威涡轮式微控制器从属于引擎控制模块(ECM)，控制着引擎的所有功能，包括2.0L涡轮的运行、直接喷射和可变气门定时系统。该微控制器与家用计算机的中央处理器(CPU)有一些相似之处，但同时又针对引擎控制进行了专门优化。

通用汽车公司全球动力总成电子工程事业部高级经理Karla Wallace 表示，“ECM微控制器执行一些指令，例如何时将燃料注入引擎燃烧室。微控制器执行的软件包括通用汽车公司开发的大将近100万行代码，并且使用了超过300KB的校准数据。”

在20世纪80年代，通用汽车的第一个动力总成控制模块具有4KB的内存，每秒执行100万次运算。如今，通用汽车公司的电子控制模块每秒执行1亿2500万次运算，提供最高的可靠性。君威的现代引擎控制器在极端条件下对其寿命和功能进行过测试。

Wallace表示，“就计算能力而言，3M的闪存和128 MHz的时钟速率好像显得并不出众，但如果考虑这些控制器所处的环境，就会发现其意义重大。”

“与大多数家庭娱乐和电子设备不同，我们的控制器是专为车辆在260 度(127℃)和-40℃的温度环境运行而设计的。除此之外，这些控制器密封性很好，具有气密性，能防水、防尘和防电磁干扰。这些参数使君威控制器荣登最高可靠性和耐用性的宝座。

飞思卡尔半导体汽车微控制器部总监Ray Cornyn表示，“我们与通用汽车公司合作，提供当前生产的最强大的微控制器。Qorivva MPC5566芯片足以满足精确控制引擎事件的要求。”

自20世纪70年代末引入通用汽车动力总成以来，引擎电子控制的范围不断扩大，现已扩展到与整车进行重要交互。2011别克君威系列有12个控制器与ECM进行交互，包括传动输、车身、气候和制动控制等。

关于飞思卡尔Qorivva MCU的综合生态系统

每个55纳米Qorivva MCU 都配有完全的运行时间软件解决方案，包括AUTOSAR MCAL驱动套件和AUTOSAR实时运行系统，以供单核与多核MCU使用。Qorivva MCU还提供开发工具支持，包括来自飞思卡尔合作伙伴的高性能编写器支持、多核调试解调器，以及飞思卡尔自身的CodeWarrior工具集。

飞思卡尔在汽车电子行业具有很深的渊源。飞思卡尔是DSI、FlexRay和LIN联盟的创建成员，AUTOSAR的高级会员，以及PSI5、JASPAR和GENIVI联盟的常务会员。飞思卡尔Power Architecture产品还获得来自其全球系统实验室和软件订制业务的支持。