11月5日至9日，“第25届世界纯电动车、混合动力和燃料电池大会暨展览会（简称EVS 25或电动车大会）”在深圳成功举办。

据悉，这是电动车大会自1999年于北京首次举办后再度登陆中国，大会展示面积达3万平方米，除了吸引宝马、丰田、大众、奇瑞、比亚迪、吉利等整车厂商隆重登场外，还有约百家电池、电机、电子控制系统及解决方案等新能源相关配套企业参展。其中，很多非整车展商都是汽车业界非常陌生的“面孔”。环顾热舞喧闹的展台、摩肩接踵的人群，记者感觉到：新能源车给“外行”提供了一个进入汽车行业新舞台的同时，也给中国汽车行业提供了一个实现赶超的新希望。

作为电动车的“三大件”，电池、电机和电控系统也是本届大会的重头戏。通过电池展商主推的产品可以印证，锂电池或将成为未来动力电池的主流。另外，在众多电池展商中，除了江森SAFT等少数企业外，其余绝大多数都是汽车圈外的企业，例如，美国纳斯达克上市的深圳市比克电池有限公司、香港交易所主板上市的中聚雷天、8月刚在珠海投资9亿元建钛酸锂电池生产基地的银通新能源公司，以及深圳景佑能源科技有限公司等等。这些电池企业大多集聚华南，且原本都是生产手机、笔记本电脑等消费电子产品用充电电池，汽车市场蓬勃发展的势头和新能源车的巨大潜在市场，为其基于电池主业的优势，通过新能源车的新舞台实现企业规模扩展提供了新机遇。

在本轮新能源浪潮中，本土汽车零部件供应商不仅在积极研发相关核心部件，部分企业甚至还将电动车作为其实现整车梦想的切入点。本届大会上，万向集团及万德国际集团均明显地传递出了这样的信号。

近年来，相关政府管理部门及行业组织一直将新能源车视为我国汽车行业实现赶超发达国家的突破口。事实上，此次大会在呈现这种新希望的同时，也传递出令人担忧的老问题——与跨国汽车零部件供应商之间的差距依然存在。作为内燃机领域的全球领先供应商，博世和德尔福并没有故步自封，其早已在新能源技术方面投入大手笔。原本以为西门子公司在出售VDO后不再染指汽车零部件业务了，没想到其居然在本届电动车大会上布置了大面积的豪华展台，似乎将以“轨道交通综合技术的领导者”的身份携电力驱动技术重返汽车配套市场。

另外，国际著名零部件企业博格华纳在本届大会上展示了电动车用变速器；雷米（Remy）与电动制造商ZAP在大会期间签署了新电机供应和开发协议；德国威百思特（Webasto）还展出了电动车用加热器，以满足北方市场的特殊需要……。可见，在本土汽车及零部件企业大步向前的同时，实力雄厚的国际零部件巨头也在向更远处加速。