《中国汽车报》：目前，新能源汽车的技术路线有很多，可以说是百花齐放。从电动汽车技术路线的发展趋势看，增程式电动汽车是否属于一个过渡车型？它的生命力究竟有多强？对其市场化前景有何评价？

长城汽车：虽然说电动汽车技术路线很多，但无论何种技术方案，都必须掌握电动汽车的三项核心技术：电控、电池和电机。因此，总体上来讲，电动汽车的技术难点和技术共通性比较强，很容易实现技术转化。增程式电动汽车具有其鲜明的技术特点，它同时兼顾纯电动汽车和混合动力汽车的优点，不仅能保证长距离的纯电动行驶，又能在车载电池系统电量不足时切换成燃油模式继续行驶。其设计理念是最大限度地用电去行驶。

当前，现有的动力电池技术仍然无法满足电动汽车单独依靠电池进行长距离行驶。而且，在未来很长一段时间内，仍然无法达到与传统燃油汽车相同的续驶里程。因此，增程式电动汽车依靠增程器和电池的结合，既可以在市区内实现纯电动模式行驶，又可以依靠燃油达到更长的续驶里程，满足驾驶员的实际需求。即便是使用增程器维持整车运行的情况下，其整车燃油经济性和排放性能仍会远远优于传统燃油汽车。

从长远来看，石油资源仍然会维持很长一段时间，随着技术的成熟、充电基础设施的普及和配套零部件成本的下降，增程式电动汽车将成为电动汽车今后的发展趋势，增程式电动汽车产品将会越来越多地推向市场并得到社会认可。

《中国汽车报》：当前，长城汽车是不是已经掌握了增程式电动汽车的关键零部件———小型增程发动机技术？从用电平顺切换至增程型电力驱动模式，会遇到技术障碍吗？

长城汽车：增程器专用的小型发动机，与传统内燃机相比需要更高的燃油效率，但同时对发动机工作区域以及发动机的工作条件、工作环境等要求都会降低。

长城公司目前具备发动机的自主研发和生产能力，完全可以完成增程器专用发动机的研发和生产。在长城汽车增程式电动汽车的技术方案中，从电池供电到增程器启动，整车完全都是在纯电力驱动模式下进行的。也就是说，增程器不直接参与到整车的驱动当中，因此不存在模式切换过程中的冲击、动力中断等问题。

《中国汽车报》：以长城汽车目前掌握的相关数据看，与纯电动汽车相比，增程式电动汽车大概能降低多少能耗成本？

长城汽车：增程式纯电动汽车的电池成本会比纯电动汽车降低很多，大约会降低30%-50%。在单纯的运行能耗上，是没有办法进行比较的。电动汽车整个续驶里程内完全采用电池的电能驱动，而增程式电动汽车可能会用到燃油。但在纯电动续驶里程内，电动汽车和增程式电动汽车电量消耗基本相同，并且增程式电动汽车因车载电池包容量较低，会降低整车整备质量，从而降低能耗。