尽管德国在电动汽车的全球竞赛中，一度落在美国、日本甚至法国之后。也许正因为“后来者”的身份，令该国得以吸取前人的经验和教训，具备更多后发优势。

在外界看来，德国发展电动汽车并非给路上跑的汽车换上电动机这么简单，而是将能源与交通资源进行彻底革新和重组。旅德汽车专家秦玉学长期关注德国电动汽车发展，他经过多年观察得出结论：德国发展电动汽车的策略和方法独树一帜。与很多国家重点突破电动汽车本身的技术难关不同，德国以电动交通解决方案，系统、整体地推进电动汽车发展。这种做法看似另类，但全面且稳妥。德国政府深知，实施这一方案的收获将远不仅在于发展电动汽车。

德国电动交通解决方案，主要包括能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动车新概念、“新电动经济”的循环发展五大环节。德政府明确提出，未来电动汽车所用电力将来自风能和太阳能等可再生能源，防止将污染转嫁给电力企业。同时，同步建设智能电网，使之根据用电需求规划电厂发电，避免因用电需求高低不定而浪费电能。

同时，德国非常注重信息通信技术在智能电网、智能汽车及智能交通领域的应用，从而令交通系统更加安全、高效。此外，车辆与智能电网相连，不仅省去了充电需要人工结算的成本和环节，更重要的是，电动汽车可将多余电量返还电网，不仅保障了电压稳定，而且省去电网为满足电动汽车发展需要，不得不扩充电容的开销。

除了在宏观角度侧重于采用电动交通解决方案以外，德国还尤其重视电池技术研发。2009年，德政府推出的经济刺激计划中，包括用于资助锂电池生产技术研发的4500多万欧元专项拨款。此外，德国联邦科研部在2010年公布的“电动汽车关键技术项目”中，为电动汽车研发拨款约9000万欧元。

值得一提的是，在电动汽车研发模式上，德政府特别强调“强强联手”，反对“单打独斗”。德国相关方已形成共识：发展电动汽车不仅是汽车行业的事情，仅靠汽车企业无法实现行业的彻底变革，所以整个社会都应积极参与。

去年4月，德国25家锂电池生产和研发的相关企业、机构组建了德“锂电池技能联盟”，目的在于争取让锂电池研发和生产取得最佳合作效果并制定技术标准。不久前，在德国联邦科研部的资助下，集德国最强研发阵容的锂电池试验生产中心在德国南部城市乌尔姆落户，参与这一项目的企业和研发机构取长补短，共同利用这一合作平台，研发和测试新型锂电池材料、元件，优化生产工艺，为批量生产具有市场竞争力的锂电池创造条件。

德国专业机构的调查显示，约1/3的驾驶者认为，电动汽车续驶里程至少达到500公里，他们才考虑购买。然而，受限于电池技术，目前已上市的电动汽车续驶里程基本在120-200公里，只能作为城市用车。因此，在选择电动汽车示范运行城市时，德政府进行了充分考量和论证，决定在人口密集的城市或城市群先行普及电动汽车，最终这一突破口选在北威州，即原来的鲁尔工业区。那里有十几座城市，彼此间的距离约在40-50公里，人口1800余万人。如此一来，在充电站或充电桩等基础设施问题得到妥善解决后，示范效果值得期待。