私人购买新能源汽车补贴政策实施1年以来，6个试点城市的“战果”如何，有多少车主得到了补贴？日前，本报记者对试点城市相关部门采访发现，试点城市新能源汽车消费虽已启动，但一年来市场反响平平，可谓波澜不兴。

私人购买热情不高

深圳较早就开始实行新能源汽车私人补贴试点工作，这与当地汽车企业比亚迪有很大关系。资料显示，过去一年中，深圳市面向私人销售了新能源汽车500余辆，大部分是比亚迪品牌。记者向深圳科技工贸和信息化委员会求证，截至发稿时，未得到回复。

6月8日，杭州市经委有关人员在公开场合表示，目前杭州有742人以私人名义购买了新能源汽车。记者通过电话向杭州市经委汽车处工作人员求证，得到的回复是，真正属于私人购买的仅100余辆。

上海经济和信息化工作委员会相关负责人告诉记者，目前上海已经销售10辆纯电动汽车，包括奇瑞、众泰、力帆、比亚迪等多个品牌。“其中，8辆是纯私人购买，2辆是某电力公司购买的。”这位负责人说。

北京和合肥两个城市相关部门没有直接回答记者的提问，称数据暂不适合向媒体公布。

长春市工信局一位处长告诉记者：“当地汽车企业还没有纯电动汽车上市，更别提面向私人销售了。其他品牌新能源乘用车也没有进入长春市场。”可见，长春市私人购买新能源汽车的数量为零。

地方补贴力度大，大部分尚未发放

在确定成为私人购买新能源汽车补贴试点城市后，6个城市纷纷制定了地方补贴方案。发放形式是将补贴发给企业，消费者在购车时直接从车价中扣除。通过调查，记者发现，截至目前，大部分补贴尚未发放。

据了解，深圳在国家补贴基础上，对双模电动汽车追加3万元/辆补贴，对纯电动汽车追加6万元/辆补贴，并给消费者每辆车9000元用电补贴；合肥在国家补贴基础上还可获得省市两级财政补贴，最高达2万元/辆；上海在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴2万元/辆，纯电动乘用车最高补贴4万元/辆；北京则按照电池3000元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆，纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。

杭州市经委汽车处工作人员告诉记者，杭州市民购买一辆电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元，其中包括国家补贴6万元，杭州市最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源车额外补贴3000元。此外，售后6万公里或3年内，还可享受每公里0.09元的充电补贴，充电补贴最高为5400元。“目前，国家四部委刚批复我们的地方补贴方案，很多补贴还没有发放。”该名工作人员告诉记者。

与杭州市类似，上海、北京等城市相关负责人给记者的答复是，地方补贴方案刚获批复。长春市相关部门工作人员则称，该市补贴方案一直在修改，最终定稿还没有形成。

基础设施建设热情不减，利用率不高

自新能源汽车开始示范运营以来，多个城市建设基础设施的热情高涨，规划了“宏伟”的目标蓝图。

杭州市的目标是，到2012年底，建成集中充电站4座，充（换）电站38座，配送中心145个，充电桩3500套。目前，杭州已经建成了5座充（换）电站，主要服务对象仍是公共交通工具。

上海市位于嘉定的新能源汽车示范城，规划到2012年建成充电桩1.3万个，充（换）电站15座，加氢站两座以上。上海市经信委工作人员告诉记者，2010年，该地区建成了充电桩300个，今年还将建成1000个。

目前，深圳市已建成充电站2座，充电桩2000余个。据知情人士透露，这些充电桩大多处于闲置状态。

目前，北京已建成4座充电站。这些充电站基本为公共交通服务。

根据合肥电动汽车充电站建设规划，该市将力争用3年完成20座充电站和约2万个充电桩的建设，目前正在建设中。

长春市计划在未来2年建设4座大型电动汽车充电站和500个充电桩。该市工信局相关负责人告诉记者，建设工作目前还没有开始。