近日，笔者有幸在国内某电动车示范园区试乘试驾了几款自主品牌电动车。与大多数一起参加试乘试驾活动的普通车主的体验一样，驾驶或乘坐电动车与传统内燃机汽车几乎没有什么区别。那么，电动车真得能和普通汽车一样进入寻常百姓家了吗？

事实上，该电动车试乘试驾活动是非常容易忽悠人的。众所周知，即便得到了全球高呼的舆论支持、国家及地方政府的财政补贴，电动车依然难以短期内形成产业化，其主要存在成本高、电池续驶里程短、充电不便，以及或有安全隐患等难题，这些顾虑恰恰是流于形式的试乘试驾活动所难以触及的。

通常，举办试乘试驾活动是为了消费者亲身体验汽车的操纵性能。但是，该试驾路线是公园内平整的步行水泥走道，且距离不足2公里，还有陪驾人员防止“野蛮”试驾，这样的路线既试不出车辆的加速性能，更谈不上紧急转向及制动等操纵性能。如同拿小学1年级的试卷让初中生和大学生比试，自然会取得一样“优秀”的成绩。

成本高，似乎是电动车难以推广的首要原因。据专家介绍，虽然电动车一次购车成本高，但是日常使用费用非常低，其省出来的钱可抵消购车成本的增加。但是，对大多数消费者而言，最关心的仍然是购车时一次性支付的“真金白银”。话说回来，价格高低是比出来的，与试车试驾的体验无关。

由于是有组织的试乘试驾活动，所以，摆出来的电动车都已被充饱了电，以每圈2公里计算，短短的试乘试驾经历，怎么可能遭遇到电池续驶里程短和充电不便的困扰呢？想象一下，那些因居住小区停车位不够而露宿在道边的电动车，要拖多长的电线才能接到家中的插座上啊？

前段时间，杭州电动出租车自燃事件再次为电动车安全问题敲响了警钟。不过，电动车是否存在高压漏电、电池过热或自燃隐患、涉水时断电保护等一系列安全新要求，是不可能、也不允许普通消费者通过试车来验证的。

综上所述，电动车的操纵性能、价格、续驶里程、日常充电及安全性等几大难题并不能通试乘试驾活动得到真实的体验。那么，这样的活动是不是就没有什么实际意义了呢？非也，这至少为电动车市场打开了一扇，使得有兴趣的消费者能够零距离接触到电动车。其次，也为电动车制造商搭建了直面客户的平台，收集的反馈信息有助于电动车制造商进一步优化产品设计。比如，当吃到第20个饺子感觉饱了，并不是说开始的第1个、第2个饺子没起作用。现在看似忽悠人的试乘试驾活动，也许正是电动车未来能形成产业化的“第1个饺子”。