近来，车联网应该是汽车行业仅次于新能源的全球热点话题之一。作为车联网的组成部分，Telematics（车载智能通信系统，又称“特力马”）正逐步得以应用，也有专家将中国“Telematics 的元年”标定为2009年。

Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词，可简单理解为“智能+通信”，通过无线网络，能够让行车中的人们实时获得外界信息，也可以将汽车行驶相关信息发送到服务中心。例如，Telematics可根据最新道路信息，提供避开拥堵路段的导航路线；也可以让车主开车时接收E-mail，并提供朗读服务；还能与行车电脑直接连接，实现远程诊断服务，当车辆出现故障时，车辆数据会自动传输到服务中心或4S店；撞车自动报警功能则能最大限度地争取宝贵的救援时间、挽救受伤人员生命……

当Telematics从技术“卖点”变成消费品，并接受车主日常使用的检验后，其众多好玩、实用功能也衍生出一些“副作用”，甚至有专家担心这些顾虑或将放慢Telematics市场拓展的步伐。

无疑，启用Telematics服务需要无线上网，此时，车主所处的位置将“暴露”在虚拟的网络中，如果设定了到达目的地，那么，车主的行程安排也将被“开放”，加上网络系统内原有的车主姓名、性别及其他个人信息后，如果系统只是提供一些车主途经附近的加油站、餐厅及游乐场所等位置及服务的“定制化”信息，也许还是一种便利。不过，类似的广告信息多了，车主也难免厌烦。而且，一旦这些精准化的车主动态信息被不应该知道的“第三方”获悉，则会伤害车主的隐私权。虽然，所有Telematics系统都宣称完全有能力防止车主隐私泄密，但是，在运营过程中杜绝倒卖个人信息需要采取的措施，其实已经超越了Telematics系统的技术范畴。

Telematics提供丰富多彩的智能化功能的同时，也大大提升了车载电子的技术复杂度。据J.D.Power公司6月公布的“2011年美国新车品质调查报告”显示，与去年相比，今年美国消费者针对新车及全新改款车型的投诉增多，汽车资讯及娱乐系统（属于Telematics）位居投诉量榜首。其中，导致福特从排名第5位下滑到23位的大部分投诉，便集中在2011款Edge及探索者配装的“我的福特”（MyFord）触屏资讯娱乐系统上。可见，不同于手机等消费电子产品，车主对Telematics的可靠性和稳定性有着更高的要求，如果在技术上不能做到尽善尽美，“卖点”也有可能成为“缺点”。

据某国际机构调研数据显示：包括眼睛从道路上移开超过几秒时间等这类不专心驾驶的行为，是造成近80%交通事故的原因。现在，Telematics的大显示屏色彩越来越炫、操作菜单也越来越多，已有分散驾驶者注意力的“喧宾夺主”之嫌，需要引起业界关注。