3月26日，山东临沂市交警支队依法对无牌无证、安全技术性能不合格、不依法行驶的电动汽车，严管严查。在此之前，3月15日，江苏盐城市交巡警支队也开展了电动车专项整治工作。

山东省和江苏省是低速电动车产销的重要聚集地。根据山东汽车行业协会提供的数据，2011年，山东新能源汽车销量达到6.8万辆，其中，低速电动车超过6万辆。在这样的两个省份，低速电动车为伺遭遇“雷霆行动”？

低速电动车是近年来迅速兴起的一种新型车辆，该类车外观与普通小型轿车接近，但是这些低速电动车90%以上使用铅酸电池驱动，与纯电动轿车存在本质区别。近几年，低速电动车在销量快速增长的同时，也让自己背上了“七宗罪”。

一宗罪：造成交通混乱

盐城的专项整治，恰恰是从低速电动车扰乱交通秩序开始的。

据盐城交巡警支队法制宣传科王爱盛介绍，近年来，低速电动车在盐城、临沂引发了大量交通事故，严重威胁着人民群众的生命财产安全。王爱盛对记者说：“这些违法上路的低速电动车，很多都从事载客服务，驾驶者大多数是老年人、女性。他们绝大多数没有机动车驾驶证，给当地交通带来很大安全隐患。”

王爱盛解释说，这些低速电动车是电瓶三轮车的升级版，时速大约是30公里。仅从车速来看，低速电动车的尴尬处境就可见一斑：在机动车道上行驶，速度偏低，阻挡后面车辆的正常行驶；在非机动车道行驶，速度明显偏高，对行人和骑车人的安全造成很大威胁。

“正是由于速度上的尴尬，低速电动车才在机动车道和非机动车道之间乱窜，加上大多数驾驶者没有接受过正规的驾驶培训，引发了大量的交通事故。”王爱盛强调说。

二宗罪：造成理赔纠纷

机动车在道路上行驶难免会发生交通事故，为此，国家相关部门强制机动车拥有者购买机动车交通事故责任强制保险（以下简称交强险）。交强险给受害人带来了一定的利益保障。但是，盐城、临沂两地的低速电动车都没有购买交强险，造成了大量的理赔纠纷。

临沂天平保险公司运管部经理邢念春告诉记者：“低速电动车没有被列入相关的产品公告，因此，车管部门不能为其办理机动车牌照，也就无法购买交强险。”邢念春强调说：“低速电动车存在身份界定的问题，无法购买交强险，也给保险公司带来了损失。”

据悉，大多数低速电动车驾驶者没有驾驶证，经常造成需要承担责任的事故，因为没有购买交强险并且较多驾驶者经济条件不好，无辜的受害者只好求助保险公司进行车辆维修，给保险公司带来经济损失。

此外，低速电动车还会造成事故难以处理以及赔偿纠纷。王爱盛说：“有些低速电动车发生严重的交通事故后，驾驶者弃车逃跑，由于没有上牌照，给事故处理和调查取证工作带来很大麻烦。重大交通事故一般都有民事赔偿，低速电动车由于没有上牌照，造成的事故容易发生赔偿纠纷。”

三宗罪：经销商欺骗消费者

记者在采访中了解到，价格低廉是消费者购买低速电动车的主要原因之一。还有一个重要原因是经销商告诉消费者，购买低速电动车不需要办理上牌、买保险、交养路费等，甚至连驾驶证也不需要即可上路行驶。

记者在时风集团的官方网站看到，外观像普通轿车的低速电动车被标为电动观光车。电动观光车属于场地用车，只能在特定区域使用，不能在城市机动车道行驶。经销商告诉消费者不用上牌即可上路行驶明显是欺骗消费者。

四宗罪：使用落后技术

前不久，记者就山东低速电动车的发展采访了山东汽车行业协会相关负责人。他向记者坦承，近3年来，山东低速电动车一直采用铅酸电池，核心技术没有取得太大进步。

美国先进电池联合会（USABC）的资料显示，铅酸电池性能指标远落后于锂电池（如表）。目前，低速电动车批量生产、低价销售的原因，就在于铅酸电池成本比锂电池低得多。

五宗罪：造成严重污染

近年来频频发生血铅事件，对人们的身心健康造成了极大危害。有资料显示，儿童的抵抗力比较弱，铅污染对儿童的危害更大。低速电动车大量地使用铅酸电池，不禁让人担心铅污染。

“铅污染主要来自两个方面，一是铅酸电池的生产过程中，另一个是铅酸电池的回收环节。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会秘书长王丽君说。

生产环节的铅污染相对容易控制，回收环节的可控性比较差。目前，很多“黑”回收站大量回收废旧铅酸蓄电池，在没有采取安全措施的情况下，任意拆卸并随便倾倒废液，给当地及周围带来铅污染。

大量农村地区消费者购买低速电动车，他们普遍缺乏铅污染知识，对于用过的铅酸蓄电池随意处置，对农田造成铅污染。

铅酸蓄电池在使用过程中也会产生铅污染。王爱盛说：“在处理低速电动车交通事故时，我们经常看到铅酸电池液大量外溢，污染当地环境。”低速电动车一旦大规模投入使用，交通事故造成的铅污染将会加重。

六宗罪：安全难以保证

一直以来，低速电动车的安全性饱受国内外专家学者的质疑。

2010年，美国道路安全保险协会IIHS组织了一系列针对低速电动车（LSEV）的碰撞安全测试。试验结果表明，低速电动车与一般车辆混合行驶，一旦发生交通事故，低速电动车里面的乘员将受到严重伤害。

锂电池放置在新能源汽车的底部，这是优化设计的结果，保证了配重的合理性。低速电动车基本上没有进行过优化设计，在车的前部堆放铅酸电池，使得配重极不合理，降低了车辆的安全性。另外，薄铁皮车身也很难保证乘坐人员的安全。

有些低速电动车甚至出自“小作坊”，安全性更差。清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世说：“安全标准较低的低速电动车大部分行驶在农村地区，缺少很好的维护和保修体系。此外，在道路条件较差的情况下，使用低速电动车更容易发生事故。”

七宗罪：伤害自主品牌形象

有消费者反映，上市销售的一部分低速电动车的外观，与自主品牌的奇瑞QQ、长安奔奔、吉利自由舰、天津一汽夏利等几乎一模一样，更有一些低速电动车上还挂着“奇瑞QQ”、“夏利”等品牌的标识。这种情况得到了山东地区不少自主品牌汽车经销商的证实。盗用自主品牌汽车的商标不仅侵犯自主汽车的知识产权，而且伤害形象。

低速电动车还对自主品牌的市场销售造成了极大冲击。山东荣成汽车销售有限公司总经理董峰告诉记者：“低速电动车的外观与奇瑞、长安等一些自主品牌汽车相同，价格却低很多，荣成地区这几款自主品牌汽车几乎卖不动。”

“奇瑞、长安等自主品牌汽车企业担负着振兴我国汽车产业的重任，在新能源汽车方面，他们成功研发了多款锂电池纯电动汽车。在探索新能源汽车发展的过程中，奇瑞、长安等自主汽车企业需要依靠传统汽车的销售来维持生存与发展。但是低速电动车却在挤占这些自主品牌汽车的生存空间。如果自主品牌汽车企业也生产配装铅酸电池的低速电动车，他们的设计、生产、渠道优势突出，那些‘山寨’电动车企业根本不是对手。但是果真如此的话，中国自主品牌汽车产业可能就彻底垮掉了。”一位业内人士担忧地说。

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