今年以来，尤其是北京车展之后，优惠促销逐渐替代新能源汽车成为媒体汽车新闻的主角。就在各大车厂千方百计地争抢“缩水”市场的同时，一则发布滞后的新能源汽车信息无疑令众多业内人士大跌眼镜。据悉，今年1季度，丰田普锐斯混合动力汽车全球累计销量超过25万辆，位居全球1季度车型销量的第3位。

新能源汽车已大有市场

也许是受国内新能源汽车扶持政策偏重（纯）电动汽车的影响，很多消费者觉得混合动力汽车不算新能源汽车，进而对普锐斯（混合动力汽车明星车）累计销量突破300万辆、400万辆等节点性新闻的重视度不够。但是，在国际市场上，混合动力汽车是毫无疑义的新能源汽车。事实上，除了文章开头所述的普锐斯位居全球畅销车型前三甲外，来自日本的新车销量数据也印证了新能源汽车正大受欢迎。今年5月，日本乘用车销量前2位均为混合动力汽车。其中，位列普锐斯之后的小型混合动力汽车AQUA甚至还积压了约6个月的订单。

相比频频曝出的电动汽车起火事件，混合动力汽车凭借技术可靠、确实省油的优势，已经逐步被市场所接受。回顾上世纪70年代，日本汽车之所以能迅速赶超美国成为世界第一，在很大程度上受益于“石油危机”催生的节油意识，令省油日本汽车打破了观念的羁绊和政治的鸿沟。如今，比电动汽车更接地气的混合动力汽车，其很多专利都掌握在日本企业手中，无疑加大了别国赶超的难度。从混合动力汽车在畅销车型排行榜上节节攀升的走势来看，混合动力汽车或将让日本汽车再登世界第一宝座。虽然，在国内，包括混合动力在内的新能源汽车仍是“只听雷声，不见下雨”，但是，从丰田汽车投巨资兴建中国研发中心以混合动力技术本土化为重点的信息中，也不难嗅出其携省油秘笈独霸市场的赳赳雄心和战略意图。

混合动力汽车需顺势而为

提及新能源汽车，马上可联想到的词语是“跳跃式发展”、“弯道超车”……开始，包括很多业内专家都相信，我国汽车产业能够直接从内燃机汽车跳跃到电动汽车时代，在电动汽车平台上实现与跨国车厂齐步跑（甩掉中国在传统汽车领域，起步落后几十年的帽子）。通过这些年的时间磨练，尤其是电池难关的久攻不破，让业界不得不冷静地意识到：也许逐步过渡更具科学发展观，即逐步减少车辆动力对内燃机的依赖，逐渐增加电力驱动的比例，这也正是混合动力从弱混、中混，到重混的发展思路。可见，从产业化的角度来看，从内燃机到电动汽车，混合动力这个过渡技术还是相当有过渡意义的。

据业内人士透露，期待已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》近期将由国务院发布实施。虽然，规划明确了纯电动汽车是未来汽车工业的主要战略发展方向，但是，在具体的扶持政策部分，除了对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车给予免征车辆购置税外，也将面向中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。对比而言，规划对中重度混合动力汽车的产业刺激作用甚至大于纯电动汽车。这也从另一个层面折射出，混合动力汽车在我国近阶段新能源汽车产业化之路上仍处于首要位置。