国际知名汽车零部件供应商德国大陆集团执行董事会成员José A. Avila先生在柏林举行的第二次电动驾乘峰会上发表了主题演讲，并重点对有关电动驾乘及公司的战略成果阐述了他的意见。在此次由德国每日镜报组织的峰会上，Avila先生在演讲中说道：“大陆集团深感在电动驾乘和车辆功能电动化方面的责任。”大陆集团与客户合作，共同开发了电池应用、功率电子、电机以及能源管理等技术。

大陆集团动力总成系统部负责人Avila先生列举了诸多位居行业首位的技术产品，其中最亮点的是批量生产的不含稀土磁体的电励磁同步电机。同时，Avila先生还证实，大陆集团在未来将继续改进内燃机技术。他进一步说道：“这种内燃机需要进一步优化以实现机能，并将其对气候和环境的影响控制在适度范围内。毕竟，未来10年之内制造的汽车当中95%以上仍将配备这种内燃机。”

不过，Avila先生相信电动化与内燃机之间不存在冲突：“为使这种内燃机适应即将来临的技术转变时期，借助电动化技术是必不可少的。这两种技术形成了一个必胜组合。从石化燃料到电能的转变不是一蹴而就，而是连续不断的。我们的目标是确保这一转变能够尽可能顺利进行并取得成功。”

驾驶人员对电动驾乘的了解还处于初期阶段

为了说明个人驾乘电动化所面临的挑战，Avila先生展示了来自大陆集团驾乘研究的成果——这是一项由德国市场与社会研究所(infas) 于2011年代表大陆集团进行的大型跨国研究。据这项研究显示，电动车辆的价格，还有人们对里程数的忧虑是目前最大的障碍。而且，驾驶人员在里程方面的担忧远超出了必要范围：“即使驾驶人员只开了仅仅30公里，他们都会非常担心这种车辆的可行驶里程数不够。据对4,000多名受访人员进行的调查显示，他们的汽车在白天的大部分时间及晚上都是处于停车状态，这一期间其实提供了足够的充电时间。在此次调查的时段内，车主几乎不驾驶他们的第二辆车，完全处于休车状态。因此，我们不仅需要一些技术解决方案，还需要与用户之间更为积极开放的交流。”Avila先生的基本观点是：目前驾驶人员对电动车辆的了解依然处于初期阶段，不过，他们已经走入了“电动驾乘”。

克服挑战需要全面的解决方案

Avila先生解释道，为使电动驾乘经济实惠，对电子部件进行标准化将有助于解决低生产数量与高生产成本之间的“因果次序”问题。从技术角度来讲，电动系统总成或许需要一套全新的解决方案。这种方案包括在汽车中置入新的能源管理方式。Avila先生表示：“必须在电动车辆中考虑使用各种不同形式的能源，而且还需要对它们进行协调。理想情况下，这种方案将会超越个人汽车这一层面。我们基于Vehicle2X 联网技术的可预测能源管理方案可以显著提升燃料效率，还可以帮助充分利用现存的电池能量，以最大延长行驶里程。”

汽车接入互联网和手机是电动驾乘的核心要求：“为充分利用有限的电池能量，汽车驾驶人员需要对各类相关信息的准入，其中包括天气、交通状况、地形路线选择以及可用充电站等相关信息。这样一来，电动车辆将大大受益于‘始终在线’。我们提供AutoLinQ作为把电动车辆连接到电动驾乘生态系统的平台。”

大陆集团目前进行的活动之一是开发新的解决方案，在不增加对牵引电池的需求情况下解决电动车辆车内的供暖问题。对于电动车辆而言，像制动这样简单的汽车功能都更具挑战。Avila先生解释道：“在混合或电动汽车中，车轮制动与再生制动的协作要求制动踏板完全脱离于汽车制动系统。我们新整合的非真空制动系统MK C1是针对这种协作进行优化而开发的——此外，它还增加了制动的动力效果，可谓是新的技术创新。Conti.eContact 等低摩擦轮胎解决方案是针对电动车辆而特别开发的，也会帮助行驶里程最大化。”

Avila先生总结说：“电动驾乘依然处于初期阶段，但是它在逐渐成熟。电动汽车的发展后劲十足。仅在大陆集团，目前就有大约1,600多名专员正在对现有的概念进行更加深入的研究，或对混合与电动车辆进行创新。电动驾乘是未来的趋势——并且我们已经着手将其投入实际生产。”据悉，大陆集团正与20家制造商合作开发100个电动驾乘项目。