编者按 看到这则博世染指电动自行车配套业务的消息，也许有人觉得博世是“不务正业”。既然电动汽车还有些遥远，那么脚踏实地地做一些可为之事，也算不上太出格。事实上，就“电动出行”而言，博世不仅大力研发“三电”技术，而且还将实业延伸至清洁电力的源头（太阳能），并在示范针对电动车的车联网解决方案，加上上述投资事关民生的电动自行车新动作等一系列举措，透露出博世在推进“电动出行”方面“无微不至”的良苦用心。

正文：8月13日，博世电子驱动事业部与本土企业宁波北斗科技有限公司公司联合举办了成立合资公司的签约仪式。据悉，创立于2003年的宁波北斗一直专注于永磁无刷直流电机及控制系统的研发和制造，由博世占多数股份的新合资公司将基于此研发、生产以及销售一系列两轮电动车用电机产品。

倡导电动出行的务实派

据中国自行车协会理事长马中超介绍，电动自行车是中国民生产业之一，去年规模以上企业产销电动自行车约3000万辆，现社会保有量1.4亿-1.5亿辆。同时，全球两轮电动车总产量的98%来自中国。换言之，中国已是当之无愧的世界电动自行车产销大国。那么，作为全球最大的汽车零部件供应商的德国博世集团，其进入电动自行车配套市场仅仅是看好中国电动自行车这块“肥肉”吗？

对此，博世电子驱动事业部（全球）新业务领域高级副总裁Muehlon Frank表示，首先，博世在电机方面有很强的技术实力，希望借助博世先进的技术及管理，为电动自行车厂商提供更具高品质、高性能及价格竞争力的电机产品。其次，虽然该合资公司的产品不能直接应用于电动汽车，但是，博世涉足该领域，也是与博世在全球倡导的“电动出行”战略完全吻合。

如业内人士所知，博世是汽油机和柴油机燃油喷射电控领域的领军企业。不过，在最近几年的国内大型展会上，博世展出的新能源汽车技术已经越来越多。在宁波签约活动期间，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士向记者介绍说，这几年来，博世全球每年用于新能源汽车研发方面的费用达4亿欧元，而且，博世“电动出行”项目完全按照商品化来研发和投入。可以说，博世已经为混合动力和电动汽车的动力总成系统建立起齐全的产品线，也包括一系列必需的核心部件，如，驱动电机、电力电子控制器、锂离子电池、充电器、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器。

践行电动出行的多面手

记得博世曾于今年北京车展期间对外披露，在全球范围内，博世正在和13家汽车厂商进行新能源汽车方面的合作，合作项目超过20个。其中，除了“处女作”保时捷混动动力汽车外，标致3008及大众途锐的混合动力系统也都采用了博世的技术。

谈到新能源汽车技术在华进展情况，陈玉东说，其实早在2009年底，博世就在合资公司联合汽车电子有限公司内建立了电力驱动业务部，并随即启动了两个新能源汽车技术的先行项目。现在，博世在中国已经有140名左右的工程师从事电动汽车以及新能源相关产品的开发。这个团队的使命不只是本土化，而且还在进行积极地“中国创造”，以满足中国客户的实际需求。

另据了解，与一般新能源汽车零部件供应商只关注“三电（电机、电驱和电池）”不同，博世在德国还有太阳能业务，确保电动汽车的绿色链条能延伸到产生电力的源头环节。同时，博世还从2010年底开始在新加坡实施以网络为基础的电动汽车充电解决方案，消费者可利用手机远程查询剩余电量、可行驶里程，以及利用手机支付电费……可见，在如何让消费者更便捷、更舒适地享受电动出行方面，博世不仅想得很全面，而且也走得很远。

背景资料：

博世电子驱动事业部

博世电子驱动事业部为客户提供电子驱动系统解决方案及服务，业务涵盖摇窗电机、转向柱、座椅电机、天窗电机、电动转向装置及发动机冷却装置、车载空调、水泵、阀门及雨刮器系统等。通过提高驾驶舒适性，降低油耗及减少二氧化碳排放，博世电子驱动产品为驾驶者和乘客提供驾乘便利，并为环境保护做出贡献。目前，博世电子驱动事业部在长沙建有生产基地，并在上海与长沙都设有研发中心。