随着汽车上电子装置的大量增加，尤其是车联网技术的方兴未艾，不同功能的电子系统之间交互的数据流急速膨胀，必须为车载电子系统进行合理的网络连接，以确保各控制系统高效、可靠、安全地运行，以及满足市场竞争对成本的要求。目前，车载网络（又称“总线”）技术主要有CAN、LIN、FlexRay、MOST等几大类。专家表示，虽然各车载网络技术秉性不同，但是，彼此之间并非纯粹的替代关系，而将是优势互补、长期共存。

据专家介绍，目前，汽车电子系统所使用的总线网络技术大概分为三类，即：A类、B类和C类。用于传感器、执行器的通讯总线，代表技术有LIN（本地互联网），一般通讯速率为1Kbps～10Kbps，属于低速总线。B类：用于控制单元间的通讯总线，如，CAN（控制器区域网）、J1850，一般通讯速率为10Kbps～250Kbps，属于中速总线。C类：用于高速、实时、大数据量传输设备间的通讯总线，主要包括CAN、FlexRay、MOST、IBD-1394，它们的通讯速率大多在500Kbps以上，属于高速总线。简言之，LIN、CAN、J1850（逐步淘汰）总线用于车身系统，500Kbps以上的CAN总线用于动力系统和安全系统，FlexRay用于安全系统和主动悬架，MOST和IBD-1394用于多媒体系统。

相比而言，在国外，特别是欧洲，CAN技术应用已经非常普及，80%的轿车均不同程度地使用了该技术。美系汽车原先使用J1850的居多，现在逐步向CAN技术转移。无疑，FlexRay是当前汽车网络的热点，不过其普及要看各汽车厂商的态度。从长远来看，FlexRay在实时控制要求较高的场合，比较有机会。但是，对于车身控制、检测设备等，CAN的优势还是明显的。另外，IDB1394及MOST都是面向汽车多媒体应用的网络。其中，IDB1394主要被北美厂商支持，MOST主要被欧洲厂商支持。由于IDB1394与现有的计算机网络兼容性更好些，似乎前景更为明朗。

专家认为，就CAN、LIN、FlexRay和MOST等四大车载网络技术而言，汽车企业主要根据其传输带宽和性价比选择应用在汽车不同的领域，并相互补充、相互支撑。迄今为止，没有一种总线可以满足未来汽车所有的成本和性能要求。因此，今后汽车电子控制网络的发展还是一个多总线并存的系统，只是谁占的比重大、谁占的比重小的问题。