近两年，随着民众的环保意识的提高，特别是近期对于PM2.5指数敏感度的提升，以及全国大范围雾霾天气的出现，都让使用传统汽柴油的汽车变成了众矢之的，新能源汽车再次成为关注的焦点。
 
近两年，为了解决石油短缺的问题以及积极改善空气污染状况，我国已经把发展电动汽车作为战略性产业的重大举措。根据国家出台的新能源汽车发展规划，到2012年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。对于一个进入新能源市场没有多久，汽车普及率还与发达国家有很大距离的国家来说，这样的规划和目标，不免让人有大跃进感觉。然而新能源汽车需要大量的资金投入进行研发，设定单独的动力系统生产线，再加上未来销量的未知数，特别是根据中国汽车工业协会的不完全统计，2012年中国新能源汽车的销量只有12801辆，与规划中的目标相去甚远，市场投入的风险可想而知。
 
但是这样的高风险并未阻碍，各大整车制造企业将新能源作为未来战略上的重点，只是各大车企开始更多的携手并进而不只是一个人闷头苦干。随着戴姆勒与雷诺、日产的合作，宝马和丰田的合作，各大车企携手并进的步伐开始加快。今年1月，宝马与丰田在新能源方面的合作又有了实质性的推进，对于新一代锂电池技术的研究也开启了第二阶段的研究合作，作为长期的战略合作伙伴，丰田与宝马将为实现未来可持续发展的新型汽车产品的发展而共同努力，与此同时，也不免为其他汽车企业亮起了竞争的警示牌。
 
然而与各大车企的热捧相对照的，则是一片冰冷的纯电动车实际销售市场。当前的电动车，即使有政府的补贴，售价依然比同级别的燃油车昂贵很多，另外，纯电动车如果家用，行驶里程远远不及公交车或者出租车，几年下来，比燃油车辆节省的油费支出依然无法抵扣高出的那一部分售价，投资回报情况不容乐观。想要让对价格敏感的中国用户接受较高售价，除了政府进一步加大补贴之外，车企相应的金融方案会是未来一个不错的选择。这里不得不提及比亚迪公司的金融创新，算是中国电动车企业第一个在纯电动车购买金融方案中吃螃蟹的人。
 
2012年，比亚迪与国家开发银行合作，开始共同为纯电动车的购买制定长期的金融方案。尝试推出了三种零首付购买方案：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。三种方案的首次投入成本都是零，对于消费者来说大大降低了购买门槛。区别只是在于后期使用中的信贷方式的的不同。与此同时，比亚迪也适时的推出了城市公交电动化的解决方案：这个“零元购车、零成本、零排放”的解决方案由国家开发银行股份有限公司提供金融战略支持，主要针对出租车及公交大巴市场。这一方案顺利的解决了出租车公司以及公交公司对于纯电动汽车一次性购买的资金压力。由于与深圳市政府长期良好的合作关系，比亚迪该方案在深圳市区已经开始试水，作为全国领先的电动汽车示范城市，深圳市的基础设施及其发展规划都为这个创新金融方案提供了优秀的试验平台。同时，由于金融模式的推动和影响，比亚迪旗下的E6等电动车的销量也将会水涨船高。
 
电动车的未来是光明的，只是要如何踏过这段通往光明的荆棘路，还需要更多的创新和合作。
 
*备注：本文作者是弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）咨询公司咨询顾问