据欧盟法规规定，2013年11月起，大部分总重超过3.5t的新注册重型商用车型将强制安装自动紧急制动系统（AEB）和车道偏离警告系统（LDW）。这些辅助系统将在驾驶者紧急制动时提供辅助，在偏离车道时向驾驶者发出警告，帮助商用车驾驶者安全抵达目的地。此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也正拟定强制要求，不久的将来，所有美国的客运车辆需采用后置摄像头技术，该法规欲解决车辆背后盲区带来的危险。在法规的推动下，商用车将采用更多的新型传感技术，以提高行车安全。本文将以博世和飞思卡尔公司为例，介绍汽车零部件及半导体供应商在传感技术领域的新进展。
博世经济型雷达传感器
博世新型中距离雷达传感器在77GHz频段进行探测，因而能够提供前方道路车辆的精确信息。“这款高效、经济的新型商用车雷达传感器为紧急制动系统以及自适应巡航控制系统等提高驾驶便捷性的功能奠定了理想基础。”博世底盘系统控制事业部总裁Gerhard Steiger表示。博世为轻型卡车和重型卡车分别提供能够适用于12V和24V电压系统的传感器，新型中距离雷达传感器预计于2013年实现量产。
相比传统的24GHz雷达传感器，77GHz雷达传感器功能更加强劲，其目标识别率是24GHz雷达传感器的3倍，测速和测距的精准率提高了3～5倍。新型传感器设计更加紧凑，采用在全球范围内永久分配给汽车雷达装配的77GHz频段。“新型中距离雷达传感器特别适用于面向全球汽车市场的车型平台。” Steiger介绍道。此外，由传感器返回的测量数据可以帮助驾驶者了解与前车的距离。
新型传感器的高频电路采用硅锗半导体技术。高度集成的电路与简单的机械设计使得传感器体积更小，重量更轻，从而可以隐蔽地安装在车辆保险杠或水箱上。新型传感器通过CAN和Flexray界面与汽车电子系统进行连接。和传统24GHz雷达传感器相比，新型传感器不仅外观更为小巧，而且价格更为经济。
博世为电压系统为12V的轻型商用车设计的雷达传感器也可安装在车辆尾部。位于尾部的传感器能够探测视野盲点，在后方有高速靠近的车辆时提前警告驾驶者。倒车出库时，该装置能够改善视野受限的状况，探测附近车辆，使倒车轻松自如。
飞思卡尔推出智能摄像头技术
飞思卡尔半导体公司日前面向驾驶辅助系统市场推出了新系列图像识别处理器（ICPs）。SCP2200系列采用CogniVue的APEX
TM IP技术，是汽车智能摄像头应用的理想之选。该系列，加上所附的资源库、以及硬件和软件开发套件向汽车制造商提供了一套综合工具，使其可以设计智能摄像头应用，帮助他们更迅速地将解决方案推向市场。
目前，汽车消费者需要更多娱乐资讯和安全特性，包括前置摄像头、后置摄像头及全景摄像头。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）拟强制要求所有美国的客运车辆采用后置摄像头技术，该条例欲解决车辆背后盲区带来的危险，据美国国家公路交通安全管理局估计，每年危险盲区会导致292人死亡、18000人受伤。欧洲新车评估计划（Euro NCAP）标准也越来越注重主动式行人安全。
汽车制造商在努力通过应用软件如车载摄像头，提高行人探测能力，提升车辆安全，但在这一过程中他们面临很多挑战。监管当局预计车载摄像头和监视屏每年将使汽车行业增加27亿美元或每车辆160美元或200美元的费用，这笔开销成为一个主要问题。飞思卡尔的SCP2200解决方案通过集成高密度内存将物料成本降至最低，并使摄像头微型化。
飞思卡尔SCP2200系列的并行图像处理架构能够同时处理图像数据，能够以较低的时钟频率实现高性能图像数据处理。除了这种高性能外，还具备功耗和成本效益优势。
飞思卡尔汽车微控制器副总裁Ray Comyn表示：“飞思卡尔目前正在开发主流汽车市场更易采用的新的先进技术，SCP2200系列为智能汽车摄像头应用提供高集成、低成本的解决方案，同时还以超低功耗实现业界领先的性能。该技术使得智能摄像头技术成为大多数车辆市场可以采用的技术，从中获得极大的安全优势。”
