编者按：增压发动机向来与日韩无关，如今日本车开始被迫引入增压技术，接下来是否会影响到更为务实的韩国车。
 
不知为什么日本汽车制造企业很少开发搭载增压发动机的车型。由于日本政府规定微型汽车发动机排量在0.66升以下，为了提高动力性只有使用增压这一手段。因此日本国产微型汽车上很多都使用了增压发动机，但在1.3升-1.5升排量的发动机上就已经很少使用增压手段，排量更高的增压发动机更是屈指可数。
 
但国外进口汽车上搭载增压发动机的越来越多。大众高尔夫是日本销量最高的进口车，这两年已经达到在德国装货时就已经卖完的状态。1.2升增压发动机加7速DSG是最有人气的组合。宝马、奥迪、标致等在日本销售车型中搭载增压发动机的占了一大半。
 
日本技术人员都认为大众的增压发动机很棒。负责销售的人士告诉协调开发人员，日本国内顾客一听到增压发动机就想到高性能高油耗。负责零件开发的人说，增压发动机价格高，会引起车价上升，日本走的是低价量产路线，需要走和欧洲不同的零件购买方针。在企业内各部门有很多不同的意见，但最终都认为现在不宜开发增压机型，至少对外看来是这样的。
 
12月份，我担任编辑的“Motofan”杂志举行了一场试驾活动，对象是在日本市场上销售的20多款增压车型。评测人员由我和发动机设计领域的工学博士及日本有名的试驾专家共6名组成。
 
首先，在日常生活中使用的增压发动机应该是怎样的呢？针对日本很多狭窄道路和拥堵的城市路况，从静止开始到极低速、从极低速道地速的速度控制必须很容易；在高速路上，根据本车情况，能随司机的想法很容易地加减速；当需要超车时能够提供必需的爆发力，超车完成后能够迅速控制扭矩等。大家提出了很多的意见。
 
为了测试是否能够满足这些需求，我们在城市道路、高速路、山地、赛车道者四种路况下进行了试驾。结果最受好评的是高尔夫。在试驾后的座谈会上，大家都认为高尔夫平衡了每一方面的需求，油耗也很低。我觉得高尔夫发动机和变速箱的协调控制非常棒。如果还考虑运动性能的话，迈凯轮MP4-12C的评价最高，但价格也有了飞跃。“这是想要拥有的梦幻汽车”，结论是它是神一样的存在。
 
沃尔沃的S60 T6和高尔夫一样评价很高，它拥有3升排量的发动机，只在必须时让增压系统工作，任何工况都能随驾驶员的想法加减速和保持车速。丰田宣传说雷克萨斯GS\LS的混合动力车能提供和增压发动机相同的顺滑加速性能，我觉得还是沃尔沃S60 T6比较好。
 
全员一直认为，在日本中马自达CX-5最优秀。从98年以来，不断加强的排放法规导致日本柴油发动机数量不断减少，但马自达独立完成能满足最新排放要求的2.2升增压柴油发动机。这款发动机采用了在发动机启动后低温运转时才工作的排气阀驱动机构，降低了了压缩比。发动机内的零件很轻，对操作的反应良好。
 
遗憾的是，20多台车中，除了马自达CX-5和斯巴鲁森林人外，日本车的评价都不高。最主要的原因是日本车大多采用了CVT，对增压发动机扭矩的响应比较慢，驾驶员的感觉就是操作响应比较迟缓。
 
大概两个月前，丰田汽车宣布将有一款新型增压发动机在2014年上市。这是一个迟来的决定，丰田很不情愿地开始行动了。但丰田已经决定从BMW购买柴油机，最终这一方面还是欧洲处于优势地位。想要改变这种情况，就得付出很多努力了。