随着车联网的逐步推进，车主面临的网络风险也日益增加，这也促使联邦安全局开始成立新部门来监测车联网可能带来的网络威胁。
“车载电子系统间的互联为改进车辆安全性和可靠性创造了条件，但也带来了新的网络安全问题。”近日，在参议院商务委员会的一次听证会前，美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）局长如是说。因此，NHTSA新部门的成立，旨在深入调研车载电子的安全性，同时监测车辆内部电子系统及车联网系统潜在的风险。
参议院商务委员会主席也表示，尽管车辆的互联化（车对网、车对车，车对基础设施）在日益推进，驾驶安全性的提高令人兴奋，但也面临网络袭击的灾难性风险。”
2010年在丰田汽车公司突然加速召回案的听证会上，NHTSA因车辆电子系统方面的专业性欠缺而受到国会和安全局的指责。在那次丰田汽车召回案中，NHTSA并没有调查出是由于车载电子方面的原因造成的车辆事故，直到求助于美国国家航空和宇宙航行局（NASA）与国家科学院的专业调研，才明了事故原因。
NHTSA局长说，NHTSA和其它部门正在协作开发新的车辆控制技术，以加强对车联网的监测，创造安全环境。而这需要消费者的理解并支持。网络安全的完全保证是困难的，即使世界上最好的系统对网络威胁也是防不胜防的。
新闻分析
车载LAN面临的新课题
从上世纪七、八十年代起，随着国内国际制定的各项法规、标准的趋严化，常规的汽车机械装置已经不能满足这些要求。机电一体化就成为一种发展趋势。比如发动机的电喷管理系统EMS、底盘防抱死制动、防侧滑安全系统ABS、ESP，防盗中央门锁系统等等电控技术不断应运而生，而且越来越多。系统集成度越来越高而复杂。
如今又进入车联网时代、大数据时代。手机接入、Telematics和导航等的应用已成为常态。汽车变成了移动办公室或娱乐天地。如今标准高级车上的计算机代码已超过1亿行，而软件和电子设备在车辆成本中的占比高达40%。
在这种情况下，汽车的功能空前强大，但同时在黑客的攻击和病毒的感染面前又显得如此脆弱。
实际上，在现实生活中破解局部的ECU已经不是什么新鲜事。有的汽车改装店为了迎合车迷对所谓高性能的需求，觅来了IT高手，对某些涡轮增压、发动机的ECU解密，提高了发动机转速，增加了整车动力性（但存在着很大的安全隐患）。
虽然，目前尚未有因车载局域网被攻击而发生重大案件的报道，或者即使发生了也没想到LAN的原因，但可以说一切皆有可能。如果说到防范，这可是“道高一尺，魔高一丈”，更何况涉及成本等原因，很难做到“百密而无一疏”。
其实，汽车的功能被“异化”被“神化”乃至无所不能的趋势仍在不断地被进化之中。相反，其作为交通工具的本能和节能减排、安全功能却因同质化而在某种程度上被淡化。因此市场需要能够唤起需求的新卖点。而这个卖点就是新一代年轻买家所热衷的车载网络通信系统和信息娱乐系统。而且这些卖点也是盈利点最高的。厂家出于市场竞争和盈利的目的，正在不遗余力地加以渲染。
尽管汽车功能可以这样，可以那样。但事物发展总是一分为二的，除了价格因素之外，如何确保LAN和车主的万无一失却是个难解的新课题。
