凭借时尚、好玩、高科技等卖点，车联网俨然是当前汽车行业的一大热点，各类以车联网为主题的会议及展览更是你方唱罢我登场。在喧闹繁荣的表象下，用户付费续约的热情却始终提不起来。基于“虚拟”网络技术的车联网，其难以摆脱赚吆喝、难赚钱的尴尬也令其发展前景显得有点虚。
 
车企联网热情高
碰撞自动求助、车门远程应急开启、车载娱乐影音、手机APP应用——各大车企在不断创造高性能汽车的同时，也更注重为消费者打造3G汽车生活体验。在近日举行的第四届中国国际物联网论坛暨展览会上，以外资企业为代表的丰田G-BOOK、通用安吉星悉数参展，同时，国内自主品牌也迎头赶上，奇瑞汽车和吉利汽车纷纷带来最新的智能行车系统，纷纷抢搭智能化发展“列车”。
 
丰田G-BOOK智能副驾系统在2009年随雷克萨斯RX350首次引入中国，随后凯美瑞也推出了G-BOOK车型，现逐渐普及到丰田的中高级车和雷克萨斯所有车型上。据丰田Telematics部长田村诚介绍，作为最早进入中国的行车智能服务，今年G-BOOK在原有11项智能服务基础上再添4项服务，分别是地图更新服务、智能手机应用服务和城际间高速路交通信息服务等。其中，城际间高速路交通信息服务将首先在上海周边推出，包括沪昆、沪宁等在内多条高速公路交通状况，随后将逐步扩大范围至北京及珠江三角洲周边的高速公路。
 
奇瑞汽车展台设有一个cloudrive（云驾驶体验平台）专区。工作人员介绍说，cloudrive是基于云技术的360度智能行车管家系统，该系统具有一个建于云技术平台的智能感应数据库，通过CAN总线，连接车内网行车系统，实现与移动互联网的无缝连接。相比现在市面上不少车型装备的智能系统，奇瑞cloudrive最大特点是可进行车内的个性化订制。该智能系统最多能与5部手机绑定，每部手机的主人都能够根据自己的喜好设置车内座椅、灯光、后视镜、空调等装置。只要手机主人在进入车内时进行手机操控，车内的这些装置就能够自动调节到手机主人设置的模式。据悉，该智能系统1.0版本将搭载于很快就面市的奇瑞A4，之后还会推出2.0以上的版本。
 
相关企业赚钱难
自丰田G-book、通用Onstar进入国内市场之后，福特SYNC、日产Carwings、荣威Inkanet、长安Incall、华泰TIVI、现代Bluelink等产品接连上阵，让国内车联网市场变得活跃起来。加上近年来国内汽车保有量的快速增长，车联网在汽车领域的应用与发展本应大有可为，可事与愿违，很多车联网企业都面临着盈利难的尴尬。事实上，由于付费续约率比较低，各车联网企业也不愿意公开该数据。据业内人士透露，车联网的年服务费一般在千元以上，因此，一旦过了免费期，需要自行付费买服务时，多数车主不会买单。按照某机构调查的信息显示，当前用户可接受年服务费的水平是五、六百元。
 
谈到车联网推广如何迈过收费难关的话题，上海航盛总经理尹占威认为，就当前车联网在客车及物流卡车上的实际应用经验而言，初期，可能需要用卖硬件（车联网的成套装置）的钱来补贴服务环节的成本。随着客户尝到车联网带来的甜头后，即感觉到通过车联网替他们节省的开销或者提供的便利物有所值时，车联网的硬件费用也会越来越低，甚至为了鼓励使用而免费赠送，此时则按时间或项目的服务收费则成为车联网服务商的主要收入来源。
 
广东畅联万方科技有限公司董事长佘群说，“最终我们不会向消费者、汽车驾驶员要钱，我们的盈利模式来源于我们消费者以外的商家、广告商、合作伙伴，他们会给我们带来盈利模式。为什么？因为我们帮他们介绍了客户，客户是谁？驾驶员。客户在他那里消费，他会回馈一些利润给我们，作为我们的利润。未来我觉得终极目标一定是这样。”
 
打铁还需自身硬
调查中，一些免费体验过车联网服务的车主表示，他们之所以不会付费续约，主要是觉得车联网很多功能平时很少用到，诸如导航、上网、APP应用等信息娱乐功能，其智能手机都能实现。可见，车联网一些卖点功能已经被手机分流，如何让车主觉得物有所值，其自身还需在创新上有所突破。另外，也有受访车主反应，车联网没有厂家卖车是宣传的那样好用。记得J.D.Power公司公布的“2011年美国新车品质调查报告”显示，当年曾作为新车一大卖点的触屏资讯娱乐系统（SYNC）让福特吃了大亏，就因该系统导致的投诉增加，其排名从第5位下滑到23位。可见，要提高车联网的用户粘度，首先要有很难取代的创新功能，其次，系统操作的便捷性和可靠性也至关重要。
 
在6月6日于上海举办的“2013 IBM云计算高峰论坛”期间，IBM智慧车联网与物联网技术研究部高级经理朱俊接受记者采访时表示，车联网远不止“上网（登录网站浏览新闻页面、动态导航等）”那么简单。与智能手机等一般消费电子联网的要求有很大不同，汽车联网后，车辆的GPS信息、车速、发动机转速及轮胎压力等众多信息也将传递至车联网后台，每秒钟传递至服务器的信息将多达百万条，这需要网络及后台服务器具备超强的大数据处理能力，有没有能力做到将这些数据进行实时地管理、处理及分析，以及快速响应并反馈到车辆内，这些对车联网的运行都是极大的挑战。
 
尹占威说，车联网不是为了联网而联网。事实上，车辆在联网后，可借助对大数据的分析运算衍生出众多的智能化功能，这些正是智能手机所无法简单取代的功能，也或许是车联网未来安身立命的本钱。以客车车联网为例，可根据车辆行驶状况识别出疲劳驾驶风险，并及时通知驾驶者停车休息或更换驾驶者；基于油耗曲线分析驾驶者驾驶行为是否科学，通过发送动态通知帮助驾驶者调整驾驶行为以改善车辆的燃油经济性；导致成本额外增加的偷油一直因难以取证令客运及物流企业颇为苦恼，车联网内置视频监控和油耗分析报告能帮助运营企业及时逮住偷油黑手……
 
第四届中国国际物联网论坛还从行业协同和政府管理的层面剖析了车联网发展的难题。中国智能交通协会理事长吴忠泽指出，目前车联网的发展还存在着部门之间的配合问题，未来如何对行业进行整合、如何建立机制等，均需要政府层面来解决。同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光指出，我国车联网系统与国际比较并不缺少什么，但仍然不能够形成很好的产业链，其中很重要的一个原因是，行业的发展需要政府与产业联合，探索出一种可行性模式。