为汽车安全系统把好安全关
——访TUV SUD大中华集团汽车服务总监德克•辛兹佩特
虽然，基于电子控制的安全技术的大量应用能够让汽车越来越安全，但是，诸如丰田“踏板门”等召回也在警示业界——当驾驶者越来越依赖这些安全技术保驾护航时，如何确保这些安全技术的功能安全可靠也成为不可回避的话题。4月12日，记者就该安全主题采访了TUV 南德意志（以下简称“TUV SUD”）大中华集团汽车服务总监德克•辛兹佩特（Dirk Hinzpeter）。
Dirk Hinzpeter
现在，汽车安全技术正呈现出网络化、智能化的发展趋势，安全系统的传感信息源更多，而且不同的系统之间数据通讯量更大、实时性要求更高，控制系统的算法也越来越复杂……据辛兹佩特介绍，如何确保安全系统的功能安全早就得到了汽车厂商的极大关注。从2005年起，欧洲整车厂商、零部件供应商及诸如TUV SUD等第三方机构就开始着手拟定与功能安全相关的标准法规，并在IEC 61508《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》标准的基础上派生出了ISO 26262标准。
辛兹佩特表示，作为当前全球汽车功能安全的最新水平，于2011年11月正式颁布的ISO 26262适用于道路车辆中安装的电子电器系统及其相关的软件和硬件组件，以及汽车行业的软件开发工具，旨在提高汽车电子电器的功能安全性。目前，ISO 26262主要针对3.5吨以下的乘用车，还不适用如残疾人专用车等特殊车辆。不过，将于2016年公布的第二版ISO 26262的适用范围将有所扩展，届时卡车和摩托车也会被列入其中。
谈到ISO 26262在全球实施的情况，辛兹佩特说，在欧洲，德国和法国的执行力度最大。在北美，主流的整车制造商和供应商已经在积极建立相关这一标准的执行方案，以努力赶超欧洲现在的发展趋势。同时，日本现在也有两个组织在制定关于这个标准的通用工作流程。另外，中国的推荐标准也正在计划制定当中。事实上，中国的一些合资品牌整车厂商已经在遵循其海外母公司对ISO26262的相关定义，还有一些具备自主研发能力的本土品牌整车厂商及零部件供应商开始以ISO 26262为标准来改善或提升自身的流程和研发能力。
作为ISO 26262发起者之一，TUV SUD的功能安全团队拥有超过30年的发展史，能针对ISO 26262提供诸如技术支持、测试和评估、认证及培训等不同的服务。为了帮助中国汽车厂商更好地掌握ISO 26262的精髓，近年来，TUV SUD已经在国内多地举办了以ISO 26262为主题的技术培训及专题研讨会。
辛兹佩特认为，虽然，ISO 26262还是一个比较新的标准，而且目前也不是强制性的标准，但是就汽车技术发展趋势而言，ISO 26262对规范日益复杂的安全相关电子电气系统的作用愈加重要。对汽车及零部件厂商而言，实施ISO 26262也能有效规避或最小化因产品召回或“三包”索赔导致的风险，同时，严格遵守ISO 26262的高标准，也有助于企业保持技术领先的竞争优势。
相关资料：
哪些汽车电子设备需要满足功能安全要求
在道路车辆安全控制领域中，功能安全认证适用于实现控制安全功能的设备，如：
BMS – 电池管理系统
MCU – 微控制单元
ECU - 电子控制单元
ABS - 汽车防抱死制动系统
BAS – 制动辅助系统
TPMS – 胎压实时监控系统
PEPS – 无钥匙进入系统
ESP – 车身稳定控制系统
EPS – 电子助力转向系统
CCAS – 汽车防撞雷达系统
AFS – 自适应前照明系统
LDWS – 车道偏离预警系统
ASR – 牵引力控制系统
EBD – 电子刹车力分配系统
EBA – 紧急制动辅助系统
VSC – 车身稳定控制系统
PAS – 停车辅助系统
Seat-belt pre-tensioning安全带预紧
Electronic brake system 电子制动系统
电动汽车（EV）整车控制系统硬件及软件
混合动力汽车（HEV）整车控制系统硬件及软件
