预约充电/换电更简便
电动车更爱车联网
车联网和电动车，两者均是当前汽车行业关注度极高、前景极好的创新技术代表，这两大技术的强强联手会擦出什么样的火花呢？在11月14日举办的“2013第十一届（上海）汽车电子论坛暨车联网高峰论坛”上，博世软件创新中国区市场与销售总监王建国通过主题为“智能交通与智能电网”的演讲阐述了车联网让电动车如虎添翼的应用场景。
车联网让电动车充电更加简便
据王建国介绍，博世公司曾经在新加坡开展过电动车试验项目。基于该项目收集的数据分析显示，用户每天平均行驶55公里，多数电动车用户每月约充电10次。其中，大部分电动车用户在专用充电站进行通宵充电（大于8小时），约有10%的电动车用户每月利用约4次快充（快速充电），平均每次充电时间少于20分钟。另外，每辆车平均每月消费电量约185千瓦时（度）。可见，如果按照国内电费标准，电动车每公里的耗电成本仅在0.1元左右。
虽然，电动车具有显著的低使用成本的优势，但是，相比加油站网店密集，以及只需几分钟就能加满油的传统内燃机车，如何破解充电不便的难题则是电动车能否普及的一大技术瓶颈。王建国表示，确保汽车与外界保持时刻在线的车联网技术的出现，或许将大大缓解电动车的充电难题。例如，电动车搭载车联网后，基于电池剩余电量的实时监测及可行驶公里数的预估，车联网系统可及时提醒并显示电动车可行驶里程范围内的充电站/充电桩的位置，驾驶者只需轻触屏幕或采用一键呼叫等简单动作完成充电预约，以节省排队等候时间。对于采用换电模式的电动车而言，由于电池尺寸及型号存在差异，要确保到达换电站后就能换上同型号充满电的代用电池，通过车联网进行查阅及预约则显得更为重要。
车联网助电动车对接智能电网
会议期间，另有业内专家对记者说，现在，电动车数量还非常少，对整个电网也谈不上有什么影响。不过，如果电动车保有量达到50万辆，甚至上百万辆，这么多电动车同时充电时，就会对局部，甚至整个电网造成很大的冲击。对此，王建国表示，未来的智能交通与能源生态系统将会更多地交互重叠。电动车充电时，采用智能电表收费，车主可以通过设定合适的时段充电以节省电费。同时，未来的电动车对电力的需求也不是单向的，还可以向电网上传电池存储的电量，此时，电动车就相当于一个一个分布式的储能装置。博世在奥地利开展的智能电网集成试验也表明，通过电动车在电网波峰时充电，以及在电网波谷时给电网输电的电力双向流动，可以对电网起到很好削峰填谷的平衡作用。在此过程中，电动车甚至可赚取卖电买电的差价。
专家表示，在电动车与电网的智能交互过程中，车联网又将是确认电动车身份（账号）、核算费用、记录交易及规划对接（电动车-电网）地点等的不二之选。如上文所述，车联网还可以帮助电动车更好地预约充电/换电。所以，相比传统的内燃机汽车，电动车更需要车联网的助力。
