序言
刚刚买了新车的张先生正行驶在高速公路上。这时，车载智能终端里传来前方发生交通事故的预警信号，行车电脑随即启动了车辆信息交互系统，向该路段附近的车辆发出了警示信息，告知对方本车的当前位置和行驶速度，以避免二次事故的发生。同时，车载终端自动向张先生已预订的饭店发出延误信息，并根据路况实时更新预计抵达时间。在滞留时段里，张先生则通过车载娱乐终端选择了有声阅读，“看”完了所喜爱读物的最后章节。
这是一个信息爆炸的时代，如今在我们生活的方方面面，都受到各种数字技术的影响，汽车行业也不例外。依托物联网的迅猛发展，当前车联网也来到了一个蓬勃时代。不同于以往由内而外的传统技术升级模式，此轮车联网浪潮更多地试图寻求一条由外而内的和谐发展之路。大数据带来了大变革，仅仅通过提升生产效率或是推进新产品新技术的研发，已不能使企业像过去那样有效应对即将到来的挑战。未来的竞争需要企业深刻理解并熟练运用各种数字力量，从根本上重塑现有的工作流程和企业边界，将自身彻底融入崭新的数字化生态链之中。其影响之深远、涉及范围之广泛，都远迈从前。因此，各方都将发展车联网技术作为制胜未来的重要手段，众多新旧行业势力也纷纷登场，各展所长。
车联网掀开未来汽车新篇章
中国目前的城市化进程正在加快，汽车消费与日俱增，其市场规模现已跻身世界第一，且仍然保持着快速增长的态势。据统计，2013年中国国内汽车产销量双双突破2000万辆大关，再创全球产销最高记录。随着汽车保有量的迅速攀升，消费者在有关车辆道路安全、交通导航、日常便利以及社交娱乐等方面，产生了巨大的潜在需求。凭借新的技术手段和大数据分析，发展车联网不仅帮助汽车制造商开发更好的产品，满足驾乘者的各种需求，也有利于政府部门据此实施更加可靠高效的管理和规划，从而达到提升社会效益的目的。
另一方面，近年来全球移动通信增长迅猛。据统计，全球手机用户每年以7%速度增长，2014年全球移动手机用户将达到17.5亿，而到2016年，其中的智能手机注册数量将超过传统功能性手机。到2019年，全球智能手机用户有望达到56亿。个人移动设备的快速增长，使得数据通信正向各个产业领域进行着全方位的渗透，而与消费者日常生活密切相关的汽车行业，也因此深受影响，这在相当程度上加速了汽车通信市场的发展。
而对于中国消费者而言，在智能终端的使用上，一些社交媒体软件的排名始终高居不下。一项有12,221位实名注册用户参与的调研结果显示，中国消费者对社交媒体给生活所带来的影响普遍持有非常正面的看法，其认可度高达73.4%。有76.8%的用户表示，社交媒体对他们生活的影响是积极的；67.2%的用户则认为社交媒体可以帮助他们“调节心情，缓解现实生活中的压力”；而48.3%的用户认为社交媒体为他们带来了“更便捷、高效”的生活方式。 这种普遍性的认同使中国消费者在选择汽车产品时，会更加注重其是否具备互联网社交功能。
最近，埃森哲就车联网运用针对中国驾车者进行了广泛调查，并与全球数据比较发现，相较于其他国家和全球整体数据，中国驾车者对车联网技术表现出了最大的兴趣。他们在购车时更看重车载技术，而非车辆性能。中国驾车者目前对大多数车联网技术和服务的使用率最高，对未来使用的期待也最高。尤其是在连接导航服务、汽车便利服务以及资讯娱乐服务等方面。
中国消费者对于高科技类产品显现出了浓厚的兴趣，其程度明显高于世界平均水平。另一方面，由于中国城市化集中趋势远大于欧美国家（小镇为主），因此造成丰富的服务消费种类和庞大的活跃朋友基数。而同时，中国人的平均工作时间普遍长于欧美发达国家，所以中国消费者更加青睐通过技术手段便捷快速地将自己和周边的朋友及服务提供商连接起来。种种因素使得中国成为手机及社交软件普及率最高的国家。截至2014年第三季末，微信及WeChat的合并月活跃账户同比增长39%已达4.68亿。对新技术的追求和社交媒体的热衷，使中国消费者对车联网技术同样表现出了极大的兴趣。相较于其他国家和全球整体数据，有超过54%的中国驾车者更加推崇个性化的联网服务，这一比例排名全球第一。（见图1）
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中国人口众多，城市集中，道路狭窄，信号灯多，导致行车环境复杂，诸如交通拥堵、高架限速等情况时有发生。因此相比车辆的驾驶性能，中国消费者普遍更加关注车辆的辅助配置功能。对于中国的驾车者而言，“车好开”比“开好车”来得更加实际。一些能够避免拥堵的交通规划，或是帮助寻找车位的智能导航车载技术，在中国驾车者中始终拥有很高的关注度。（见图2）。
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中国消费者对汽车联网导航服务具有浓厚的兴趣，尤其表现在即时交通和实时天气信息数据等方面。目前，与此相关的应用开发也已日渐成熟。（见图3）
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中国消费者的财富增长方式与欧美有所不同，一般而言，中国消费者在工作前10年处于收入的线性快速增长阶段，而同时期欧美年轻人的收入增长曲线则更趋平稳。随着财富的不断积累，中国的年轻消费者更换车辆的意愿更高，也更频繁，从而在某种程度上促进了二手车市场的发展。同时，在车辆使用过程中，中国的消费者对一些汽车便利服务表示出了浓厚的兴趣，诸如一些提供车辆诊断的远程服务、汽车健康报告或是车辆生命周期管理数据服务，都在埃森哲此次调查中获得了消费者的普遍关注。（见图4）
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由于中国目前仍处于快速迈向城市化的发展阶段，各项基础设施建设尚不十分完备，且存在较大的地区性差异，导致道路交通情况复杂多变。对于众多车主尤其是城市车主而言，堵车可谓是家常便饭。同时，中国幅员辽阔，地理跨度极大，驾车者经常会有长途驾驶的需要。因此，中国消费者对汽车娱乐信息服务的需求明显超出其他国家从而位列全球首位。（见图5）
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在对乘客需求的调查中，流媒体音乐和互联网功能，以及有关车辆安全的预警服务得到了高度的关注，这缘于中国消费者普遍存在着以家庭甚或是大型家庭出行为目的的用车需求，在这种情况下，乘客往往以老人和孩子为主。因此，确保乘员的行车安全和舒适，成为中国车主选择汽车服务的首选要素。（见图6）
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综上所述，中国驾车者目前对大多数新兴汽车技术和服务的使用频率相当高，且对未来充满各种期待，尤其是在互联网导航服务、汽车便利服务以及娱乐资讯服务等方面。车联网的适时出现和快速发展，正当其时。通过为消费者提供全新的驾乘体验，满足了其在信息时代实现车辆与外界的数字化对接需求。而另一方面，不光是消费者，国家交通部、工信部等政府主管部门，出于对人身安全、环保、国家安全等因素的考虑，也会强制性地要求整车厂及前装厂对车辆OBD实行数据联网，相关政策法规目前正在加紧制定中。因此，未来车联网在中国将不仅仅是市场化需求，同时也将是法规的要求。（图7）
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在过去历次产业革命中，基于社会化大生产的需要，产业分工不断细化，成就了众多高度专业化的行业领先者，覆盖经济生活的各个领域。直至今日，这仍然是社会行业分工的主流形式。而今天，随着互联网信息化革命的到来，传统的行业边界被打破。以互联网为代表的新兴行业不断向传统行业渗透，而传统行业也希图通过各种方式提升自己的数字实力，拓展其能力边界。产业物联网由此顺利承接互联网发展，成为传统企业实现与前端消费者数字化对接的有效手段。
互联网化意味着企业应本着互联网的精神重塑业务范围和流程，从底层实施彻底的转变。在不同行业，由于针对的目标市场不同，业务复杂程度不一，信息化水平存在差异等等因素，企业所走的互联网化道路也不尽相同。以汽车行业为例，车联网发展将主要经历四个阶段。第一阶段，车辆仅作为单纯的运输工具，不具备任何数据连接功能；第二阶段，通过车联网，车辆和整车厂或PSP服务后台供应商的设备之间，形成数据通联；第三阶段，车辆通过智能终端，可以和其它车辆，或是各种基础设施进行沟通，使得车与车，车与物之间实现信息共享；第四阶段，借助移动设备，直达用户，并利用云端技术，将手机屏、车载屏、和电脑屏完美统一起来，打造全新的汽车行业生态圈。
在继手机、平板电脑、智能电视之后，汽车有望成为下一个数据终端，实现高度电子化，成为最大的电子产品，而车联网也随之成为互联网的入口之一。通过利用车载终端、云计算处理和数据分析平台，新的技术手段有效地将信息、数据、服务和社交等功能整合起来，实现了车辆与设施、车辆与车辆，车辆与人之间的实时信息互动，形成新的产业生态链。在这一发展过程中，传统汽车行业逐步从原先的封闭不断走向开放，通过各利益相关方携手合作，共同建立全新的车联网生态圈。目前，随着相关技术的逐渐成熟，包括3G/4G通信、云计算、语音识别等一些新技术已开始得到广泛运用，这都为那些致力于创新的服务供应商带来了广阔的发展前景。
新的行业规则催生了新的商业模式，这使得汽车经销商/4S店、零部件厂、保险公司以及制造厂商等众多利益相关方，都试图在这一新的产业生态圈中把握自己未来的市场定位。随着市场的逐渐成熟，围绕前装车联网的新兴产业链将会逐步形成。领先企业应以业务为平台，以服务为支点，向产业链上的各相关利益方提供个性化的创新服务，并促进上、下游的通盘合作，从而为车联网创造良好的发展环境，打造一个充满活力的产业生态圈。
当前，车联网仍处于不断发展完善的过程中，其主导力量呈现多元化的趋势。汽车厂商作为一直以来的行业龙头，在互联网浪潮的影响下，正面临诸多挑战。一方面，在不断追求实现各种新技术实用化的同时，制造商需满足各级政府及主管部门的政策和法规要求；另一方面，面对一些创新型企业对自身产业链的不断渗透，制造商同样需要妥善加以应对。新的竞争格局需要各方调整思路，认清方向，学会运用新的格局和视野去看待问题，从而拓展服务类型，开创新的商业模式。面对市场规则变化带来的重大挑战，如何在这一重要节点找准位置，把握机会，就显得十分关键了。对此，埃森哲就行业现状及各利益相关方所面临的问题，分析总结如下：
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日前，阿里与上汽正式宣布，将共同打造互联网汽车。东风、长安汽车也分别与华为技术有限公司正式签署战略合作协议。未来车联网所提倡的开放式市场环境无疑将削弱整车厂作为服务综合体的垄断与控制地位。但同时，这也为整车厂提供了一个难得的战略决策点。如何拓展有价值的信息来源，从中获取数据，并确保其在整个环节的处理过程中始终处于安全、高效的流程控制之下，这是摆在众多整车厂面前亟待解决的重大课题。下一步究竟会如何发展，是前装引领后装，还是后装配合前装？谁又能在新的市场格局中占据主导地位？对此，我们也许一时还无法给出答案。但我们确信，谁能在数字时代把握信息主动权，谁就将拥有未来。
