当前，智能汽车代表着汽车产业转型升级的方向，汽车智能化的快速发展给相关零部件企业带来巨大发展空间。
 
智能汽车充分利用雷达、摄像头等一些先进的传感器、控制器以及执行器，具备环境感知能力，最终实现替代人工操作。要实现智能驾驶，乃至无人驾驶，需要不同类型的硬件和汽车电子技术做支撑。因此，国内外零部件供应商纷纷在传感器、控制器、执行器装置着手布局。
 
发展智能驾驶的过程中，安全性是许多零部件企业关注的重点。
 
据相关调查数据预测，现阶段的每辆汽车都会搭载1到5个普通探测雷达，而到2025年，每辆车还会增加4个激光雷达。传感器硬件的快速增加带来了车辆信息安全传输的一系列问题。英飞凌在摄像头、雷达的信息传输安全方面提出了相关解决方案。“英飞凌35584系列 产品不仅是一个简单的供电CE，还是一个MCU，它可以判断相关汽车电子系统是否出现问题，保证车辆安全。”英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子市场经理王龙飞说。
 
在EPS（电动助力转向系统）的安全性能上，捷太格特有独到心得——通过冗余化设计来提高EPS的安全性。当前，在转向系统出现问题时，常规解决方案会采取限制EPS功能或者关闭EPS系统来保证安全。捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司转向器技术部课长王建镇认为，这种常规方法安全性不高，因为在汽车驾驶、自动驾驶和无人驾驶的过程中，失去EPS功能会出现很大问题。“捷太格特希望有一个永不停止的EPS助 力系统，为此规划了三个阶段的EPS产品，前两个阶段的产品已经量产。”王建镇表示。捷太格特在2015年发布世界上第一个驱动电路冗余化设计的EPS系统，现在正努力进入到第三发展阶段，研发出可以适应自动驾驶的EPS，通过适当冗余化设计来提高安全性。
 
恩智浦半导体大中华区汽车电子产品应用总监吕浩表示，安全互联是恩智浦研发的主要方向之一。“恩智浦在全球的 信息安全产品方面有独到的技术，在与飞思卡尔合并之后，公司在连接和信息安全方面具备了非常完整的产品和解决方案。”吕浩说。在汽车与云端的连接中，可通过三个阶段保证安全：第一步是硬件防范手段与软件加密；第二步是锁定、隔离外界和车内网络的一些保护措施；第三步是在子网里面加入一个SEC。
 
吕浩表示，在2020年到2025年间，入侵检测和更加先进的加密技术会被逐渐引入车载电子系统。